近日，乘聯會釋出中國汽車銷量資料顯示，3月特斯拉批發銷量為65,814輛，同比增長85%。今年第一季度，特斯拉累計銷量突破18萬輛，達到182,174輛的市場表現，在新能源汽車領域可謂一騎絕塵。
見人所不見，永遠走在前面
3月22日，特斯拉柏林超級工廠正式啟用，馬斯克拉開了特斯拉闖入燃油車大學營的時代序幕。而對于一同出席典禮的德國總理朔爾茨來說，更希望見到的則是德國汽車行業在特斯拉的外部助力下，迎來加速轉型的時代步伐，以繼續保持其汽車領域的世界競争優勢。
早在德國之前，特斯拉就在中國展現了來自未來的獨特魅力。不僅以開創性智能純電動汽車重新定義了智能出行的新概念，更是以數字化工廠、直營模式等突破性創新，重塑了中國電動汽車産業發展格局，促進中國新能源汽車行業取得躍進式發展成果。
近日，特斯拉更是榮獲國家權威機構認證的2021年度企業标準“領跑者”榮譽，再次彰顯出對行業的引領和高品質标準的提升作用。而這也正是德國迫切需要的，畢竟汽車作為德國的拳頭産業，近年來雖然積極推動電動化轉型，但卻由于曆史性包袱步履蹒跚。
其實在特斯拉創立之初，無論是純電動研發方向，還是颠覆商業模式的“秘密宏圖”都飽受争議。但特斯拉依然以堪稱決絕的創新力度和技術突破，将新能源汽車推上汽車“未來”的大趨勢舞台，并讓智能化成為“未來”汽車的标配。
同時，從工廠先進性即可窺見特斯拉的“未來性”。據興業證券報告顯示，特斯拉上海超級工廠的廠機關建築面積産能高于0.5，遠高于目前車企中最擅長精益生産的豐田0.2，處于行業最優态。而在完成産能爬坡後，特斯拉柏林超級工廠隻需45秒即可出廠一台Model Y車身，而德國車企則普遍需要60-70秒。德國著名汽車行業專家費迪南德·杜登霍夫也表示：“對德國來說，汽車行業的新時代已經到來。”
順時應變，不變的隻有變化
從2003年成立，到2008年傳遞首款電動跑車Roadster，再到如今S3XY全系車型風靡全球，特斯拉一直保持着積極的正向發展态勢。可以說，全世界都想知道特斯拉“成功”且“一直成功”的秘訣，而馬斯克在談到特斯拉開放300多項專利技術時的話，應該可以作為注解。他表示：“以專利來阻擋競争者是沒用的，更重要的是要保持持續的創新。”
從特斯拉的研發成本上，也可以直覺的看出特斯拉在“創新”上的苦功。據英國金融交易分析公司StockApps釋出的一份報告顯示，平均每輛特斯拉汽車的研發成本為2984美元，是第二名福特1186美元的2.5倍還多，更是汽車行業平均研發成本1000美元的近3倍。
遠高于同行的研發成本和超越時代的創新思維，讓特斯拉時刻保持前進動能和适應力。進入中國後，特斯拉不但根據中國消費者愛好和用車需求，推出更加契合中國消費者需求的産品和服務，還建立上海研發創新中心，進一步加快中國本土化程序，也為特斯拉海外研發積累全新的創新探索經驗。
例如特斯拉在虎年春節通過OTA更新的TeslaMic和KTV上線等，都受到中國車主的歡迎，其中使用者可以自定義車輛在中央觸摸屏和Tesla App上顯示顔色的“自定義車輛顔色顯示”功能，更是由中國軟體研發團隊特别上線，一經上線，就被中國車主玩出了花樣。
針對疫情等突發性事件，特斯拉同樣順時應變，以持續的創新來助推服務更新。日前特斯拉在多地上線了自助提車服務，将傳統的2小時左右傳遞流程縮短為最快20分鐘的快捷模式，更讓車主安心的是，整個提車過程規避了與其他車主和特斯拉從業人員近距離接觸風險，打造出“零接觸”的健康傳遞體驗。另外，對有需求的車主，特斯拉還在全國部分區域提供Home Delivery（送車到家）服務，讓車主坐在家裡即可收到愛車。
不僅如此，特斯拉還推出直播講車、線上遠端問診等空中服務，以保障消費者在疫情期間的購車、售後、充電等全生态需求都能獲得優質的滿足，打造特殊時期的無憂出行體驗。
經過19年的不懈努力，特斯拉改變了美國弗裡蒙特的城市格局，也讓矽谷第一次變成底特律真實存在的威脅，至少從汽車的概念上；過去幾年，特斯拉已然為中國上海，乃至周邊的長三角區域帶動出完整的新能源汽車産業鍊；現在，燃油車大學營德國也迎來電氣化轉型更新的新契機。在全球多點布局的強力支撐下，将創新融入基因的特斯拉，将會繼續開啟未來交通圖景，尤其是更快的實作“加速世界向可持續能源的轉變”使命。