2022年4月8日，由中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱：中汽中心）主辦的“2022汽車測評國際峰會暨C-NCAP年會”，通過線上直播的形式召開。
本次峰會以“聚力、築能、向新”為主題，邀請汽車行業權威人士共同探讨第三方汽車測評的新形勢和新任務。
中汽中心下屬的汽車測評管理中心（簡稱“中汽測評”），負責營運C-NCAP、CCRT等測評項目，以引領汽車行業進步、支撐汽車強國建設為使命，通過獨立、公正、專業、開放的測試評價，服務消費者，當好選車購車參謀，促進汽車品質提升和新技術應用，助力中國汽車産品走向世界。
就此次峰會和C-NCAP年會舉辦的相關背景，以及未來中國汽車測評的發展前景等問題，中汽測評副主任李向榮接受了一錘定音和中國汽車趨勢網的獨家專訪。
問題一：大家都知道，中國新車評價規程（C-NCAP）屬于第三方測評。國内新車上工信部目錄之前，已經通過了國家相關标準，為什麼還需要第三方測評呢？
李向榮：正如中汽中心黨委書記、董事長、總經理安鐵成指出的那樣，為實作更安全、更綠色、更愉悅的出行體驗，中國消費者對汽車提出了更高的期待，也對汽車技術與産品品質提出了新的要求。為了滿足這些高品質期待，為了檢驗達成的效果，就需要汽車第三方測評。第三方測評是成熟消費社會的重要标志。汽車作為大宗耐用消費品，具有高價值低頻購的特性，其産品性能直接影響消費者的安全、健康和長期使用體驗。
問題二：自2006年8月至今，中汽中心C-NCAP已經走過16個年頭，C-NCAP在促進中國汽車安全方面，起到了什麼作用？
李向榮：2006年8月中汽中心完成C-NCAP首個車型的碰撞試驗，中國成為第六個建立NCAP體系的國家。C-NCAP曆經5次更新換版，針對500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及90多家企業産品。
目前，C-NCAP已成為安全技術研發的行業标尺，以及消費者買車用車的權威參考。C-NCAP的成功運作，促進了中國汽車安全技術不斷提升到國際先進水準，企業的産品安全理念和使用者的安全體驗也不斷得以提升。特别是自主品牌汽車的安全水準得到極大提高。目前，中國汽車安全性能水準已跻身世界前列，自主品牌與合資品牌的差距大幅縮小。
C-NCAP規程已經運作16年，今年1月1日正式實施2021版。C-NCAP最早推出時，也就是2006版，五星比率為30%左右。通過這些年的不斷推進，測評規程難度逐漸提升，到2018版測試全部結束時，五星比例達到70%到80%之間。這一比例和歐洲、澳洲或其他NCAP差不多。
問題三：4月8日召開的“2022汽車測評國際峰會暨C-NCAP年會”上，以《中國汽車測評藍皮書》的形式，釋出了《中國新車安全評價（C-NCAP）總結報告2018-2021》。請簡單介紹一下這個藍皮書的情況。
李向榮：為時三年的2018版C-NCAP測評工作剛剛圓滿收官。基于C-NCAP 2018年版的整體評價結果，《藍皮書》從乘員保護、行人保護和主動安全三個次元，對車輛安全性能測評結果進行全面的總結和分析。
C-NCAP 2018年版自2018年7月1日開始實施，截止2021年底共完成102款車型的測評評價和成績釋出。這些車型包括60款自主品牌，41款合資品牌和一款進口車型。102款車型中燃油車77款，新能源車25款。
2018版是比較重要的一個版本，有兩大特點。
一是基本和國際接軌。以前的幾個版本隻是乘員保護，“三大碰”加鞭打試驗。2018版包括乘員保護、行人保護和主動安全，和全球主流NCAP大體系接軌了。
二是引進了新能源車。在碰撞試驗形态下，實行電氣安全的附加檢測，包括觸電保護的性能、電解液的洩漏、防火防爆，以及高壓自動斷開裝置有效性的驗證。從四個方面對新能源車做碰撞後的補充檢測。對于不符合電安全要求的新能源車，不給評星級，隻有綜合得分率。2018版規程實施以來，并未出現“不評星級”的狀況，測評的新能源汽車在電安全方面沒有出現較大的問題。
問題四：2021年國内上市的新車型中，智能網聯汽車有300多款，新能源汽車和自動駕駛正在成為未來發展方向。中汽中心作為第三方行業權威機構，如何應對這場變革？
李向榮：為了進一步加強中汽中心在測評方面對行業的推動作用，中汽測評于2020年3月正式成立。成立後強化了C-NCAP和CCRT兩個品牌的建設工作。
在全球汽車産業大變革的年代，汽車測評工作也面臨新的發展機遇：
一是“碳達峰”背景下新能源車汽車迅速增長，微型電動車在新的機遇和市場條件下也得以迅猛發展。與此同時，新能源車的冬季續航、碰撞安全類的性能，公衆非常關注。
二是在汽車智能化和網聯化的大趨勢下，智能網聯、自動駕駛帶來的功能安全、人機互動、資料安全等問題，也是全新的挑戰。中汽測評應對相應的國内、國際“雙循環”趨勢，在高品質技術标準的适應性方面，加大了關注和研究力度。
在這種背景下，中汽測評重點發力幾個方面：
今年1月1日起正式實施的2021版C-NCAP和CCRT規程，“難度”相應提高。C-NCAP除了對新能源車增加側面柱碰撞工況，對于車身結構，特别是對于電池包的安全性加強了考核。CCRT在輔助駕駛方面也進行了更新和提升。
在這次峰會上，我們釋出了《微型電動汽車專項評價規程》。從碰撞安全、使用安全、續航充電三個方面做專項測評，積極響應消費者的關切。
在智能化賽道上，CCRT關注輔助駕駛技術的快速發展，聚焦智能化發展前沿課題，建立全新的輔助駕駛測評規程，助力自動化技術的不斷優化。
另外，我們即将完成全球領先的L3級别自動駕駛的測評規程研究和驗證工作，進一步推動中國汽車的自動化發展。
問題五：國内新能源汽車占比越來越大，消費者對新能源汽車安全非常關注。今年開始實施的2021版C-NCAP規程，關于新能源汽車有沒有什麼新内容？
李向榮：随着新能源汽車數量和款型的增多，新能源汽車測評的比例在逐漸升高，2021年占比達到32%。
2021版規程比較大的變化是新能源車增加了側面柱碰撞試驗，還原車輛撞樹、撞電線杆等事故情形。側面柱碰撞對于車身結構、B柱強度、下橫梁強度、車身強度都有更高的要求，同時，對電池包結構強度也是更大考驗。
未來，中汽測評會抽取更多的新能源車型進行測評。除了C-NCAP，中汽測評還展開CCRT（中國汽車消費者研究及與評價規程）。從2018年開始，CCRT進行了兩次換版，完成了104款車型的評價。同時，CCRT進行了4萬餘次消費者調研，并将新能源、節能環保、智能化方面的測試轉化為十餘項相應的國家标準和團标。
CCRT跟C-NCAP是互補的，C-NCAP聚焦汽車安全，CCRT則涵蓋消費者比較關心的車内健康、電車續航等性能。
在2022峰會上，我們還釋出了C-NCAP路線圖，涵蓋時間從2022年到2028年。在新能源闆塊，未來會加入針對電池包的測試，也叫刮底工況。車輛托底後，特别是新能源車，往往不是立即出現問題，過一段時間可能會起火或帶來其他危險。同時，主動安全相關技術也會越來越多地應用，不管新能源車還是燃油車，我們都會進一步豐富測試場景。
從更長遠來說，路線圖也考慮了氫燃料電池汽車安全的一些研究，中汽中心已建立新的新能源中心，正在進行各方面的準備工作。
問題六：過去十幾年，中汽中心每年都投入相當的資金支援C-NCAP運作。2020年3月中汽測評組建後，取消了企業自願申請，所有測評車型都是自己掏腰包花錢買。中汽中心一直堅持進行汽車安全測試的原因是什麼？
李向榮：正如安總一直強調的那樣，我們要把C-NCAP堅持下去。
首先，我們希望用規程引領安全技術和品質進步。無論C-NCAP，還是CCRT，一直廣受業内認可。在C-NCAP規程帶領下，目前車輛的設計水準和技術應用水準都有了明顯的提升。尤其是中國自主品牌，其車型總體平均綜合得分率，隻比合資品牌稍微低一點。品質的提升也提高了自主品牌車出口競争力。
其次，中汽中心在評價标準設定方面循序漸進，不是一下子提高難度。我們認為，測評标準既要符合中國國情，又要适度考慮技術現狀。從國際化角度來評估，2018版C-NCAP标準已經跟上了國際水準。2021版某些項目會比國外NCAP的難度更高一些 。
第三，C-NCAP有很強的公益屬性。在規程應用過程中，我們堅持“四統一”，即統一選車、統一買車、統一測評、統一釋出，保證我們的公益權威屬性。同時，我們跟全球的很多安全組織關聯，包括Global NCAP的“聯合國道路安全十年行動”等等，一起做了很多公益性的事情，讓更多人關注車輛安全和出行安全。
問題七：對與第三方測評機構來說，權威性是至關重要的，中汽中心如何強化權威性？在測評過程中如何充分展現公益性？
李向榮：測評權威性的基礎，是深入研究中國的場景，建立符合中國交通規律特征的測試項目，來實作測試标尺的中國化，進而推動相應的技術發展。在最新的路線圖當中，我們會推出“中國壁障”的自主研發裝置裝置。
C-NCAP從2006版開始，就一直強調要符合中國實際的道路交通安全事故的情況。五次換版，每一次都依據交通事故方面的最新研究成果，基于實際的資訊來建立整個規程，由此獲得了國内企業的普遍認可。
C-NCAP規程與國際同步，或者說全面接軌，但并沒有簡單照搬照拿。中汽中心積極建構國際技術的公益平台，與全球公益機構或組織定期進行交流，促進中國品牌走出國門、走向世界。作為全球NCAP認可的唯一的中國測評機構，中汽中心一直與各國NCAP組織保持常态化溝通。随着研究不斷深入，測試技術不斷發展，在某些方面，C-NCAP已經起到了引領作用2021版C-NCAP“行人保護”有一個“先進腿型”評價，是由中國率先提出的評價名額。目前，歐洲NCAP最新的版本也引用了這個名額。
中汽中心與聯合國道路安全組織、世界衛生組織密切合作，積極開展道路安全科普工作。在保護車内成員以及道路交通弱勢群體參與者方面，也開展了很多公益理念推廣工作。
問題八：中國已經進入汽車社會，中國汽車産業也是國民支柱重要産業，未來，中汽中心的汽車評測工作，如何繼續在汽車安全方面繼續發揮引領作用？
李向榮：第一，C-NCAP的初心使命，就是為消費者提供更多車輛的安全資訊，提高汽車安全水準。我們會堅持這一初衷，讓人民幸福用車，讓老百姓安心地驗新的技術和産品。為中國消費者所追求的更安全、更綠色、更愉悅的出行，發揮保駕護航的作用。
第二個層面，C-NCAP規程要與時俱進，秉持“适度超前”，不斷更新标準。中汽中心堅持以開放、共進的形式，推動整個測評的研究，有序地更新汽車安全、節能環保等領域的測評規程。同時，根據中國交通事故的具體情況，建立一批符合中國交通規律、用車特征的測評用例，來實作測評這把“尺子”的中國化。
為了努力實作人民對美好生活的向往，我們希望通過汽車測評，為老百姓提供更多的購車幫助，特别是在智能化闆塊，盡快推出全球領先的L3級自動駕駛專項測評規程，推動整個中國汽車行業的技術發展。（完）
（本文刊發至中國汽車趨勢網）