文\藍湛
随着吉利汽車3月份銷量的公布，領克的銷量隐憂也逐漸浮出水面。
吉利汽車的銷量快報顯示，3月份領克銷量為1.35萬輛，同比下滑達17%，而今年一季度領克整體銷量不過4.2萬餘輛，同比下滑達21%。在吉利汽車整體銷量同比微增1%的大背景下，領克銷量不增反降，更讓人對領克的前景擔憂。
事實上，領克汽車作為吉利沖高的代表品牌，其目前在自主中高端市場的知名度和認知度還是不錯的，而在車型布局方面，領克也擁有較為完善的産品矩陣，不僅涵蓋轎車和SUV等細分車型，而且也推出了包括燃油及PHEV等在内的不同動力版本。
在這樣“兵強馬壯”的大背景下，領克的銷量為什麼會出現持續下跌的情況呢？我認為或許和以下幾個因素有關。
其一是衆所周知的車市整體缺芯和疫情因素造成的影響。疫情造成的缺芯對衆多車企的産能都造成了一定沖擊，當然也包括領克在内。不過，這個是個共性問題，所有車企都會受到沖擊，是以并不太具備分析意義。是以，我認為領克的銷量下滑還具備自身的特殊原因。
其二，則是領克01涉嫌鋼材“減配”造成了一定負面影響。今年1-2月領克01因涉嫌“車身鋼材減配、虛假宣傳”問題遭到了諸多車主投訴，甚至登上了車質網投訴排行榜TOP10之列，雖然官方後來表示“關于車身結構示意，領克目前也沒有統一的示意規範……對此給大家帶來的疑惑，領克汽車深表歉意。”并對投訴的消費者進行了一定安撫，但還是對其口碑造成了一定沖擊，削弱了其心智份額。
其三，則是高端車型領克09表現差強人意。作為目前領克最高端的車型，領克09最終落了個不溫不火，月均銷量千餘台，連GS8都比不過，更别說沖擊合資車市場佔有率了。而領克09的未暢銷或許也在一定程度上标志着領克品牌沖高遇阻。
其四，三缸機廣泛應用，與目前市場認知相悖。包括領克02、領克03、領克06等在内的數款車型均推出了搭載1.5T三缸機的車型，姑且不論1.5T三缸機的産品表現如何，單就市場認知這關來說，就很難過。不論是之前的新英朗還是新奇駿都因強推三缸機而折戟，領克相關車型也不例外。
此外，還有自家兄弟吉利汽車的分食，雖然吉利和領克品牌定位不同，但是産品技術平台卻趨同，包括沃爾沃同技術的發動機等在領克上配備的，往往在吉利的同級競品上也能找到，而且吉利的産品價格更低，是以也會産生内耗與搶飯碗的情況。比如領克01之于星越L、領克05之于星越S，就是如此。
值得關注的是，近日領克汽車還于近日宣布對旗下新能源産品進行價格上調，幅度為2000-4000元，涉及領克01PHEV、05PHEV、06PHEV、09PHEV等車型。新能源車型售價上調和目前車市缺芯及電池漲價密切相關，也漸成趨勢，不過漲價也會對領克銷量造成一定沖擊，使其繼續承壓。
寫在最後：
其原因或許複雜，但目前看來領克的銷量的确面臨一定下行壓力，如果不能妥善解決，或将成為常态，當然随着後期疫情緩解，領克銷量或許會有所反彈，我們也将持續關注。
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