買車網Buycar獲悉，中原標準時間5月10日晚，極氪（ZEEKR Intelligent Technology，股票代碼為：“ZK”）在紐交所上市。極氪發行價為21美元，募資總額為4.41億美元。以發行價計算，極氪此次市值約52億美元。截至收盤，極氪報價28.26美元/股，較發行價上漲34.57%。
這是第四家成功登入納斯達克的中國新能源企業。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在發言中表示：“37個月，極氪重新整理了新能源汽車品牌從釋出到IPO的最快紀錄；在這背後，是我們的母公司吉利控股集團創業37年的積澱。”
與此前蔚來、小鵬和理想在納指敲鐘時的氛圍完全不同，極氪從未經曆創業艱難的生死一線，是以也沒有敲鐘時的上岸狂歡。極氪上市與創業無關，與夢想無關，甚至與融資都無關。重要的是，這是吉利控股集團變革大幕的徐徐開啟。
極氪為上市而生
極氪上市是安聰慧及其團隊OKR，是職業經理人們的KPI兌現。
自極氪品牌釋出，領克Zero Concept搖身成為極氪001，上市就成為一定要完成的目标，還要展現“極氪速度”。根據招股書披露，自成立以來，極氪銷量突飛猛進，營收翻倍增長。但随之而來是，越賣越虧。
資料顯示，從 2021 年到 2023 年，極氪的年度總營收分别為 15.443 億、196.712 億、339.118 億；年度淨虧損分别是45.143 億、76.551 億和 82.642 億。截止到 2023 年底，極氪的現金及現金等價僅為 32.607 億。
但與任何創業公司不同，現金流從來不是極氪需要考慮的事情。正如安聰慧所言，“極氪從第一輛車開始毛利率就是正的。”
這是“李斌們”從來不敢想的事情，要随時保證現金流支撐6-12個月的創業邏輯，要“感謝當年不救之恩”的至暗時刻，都是極氪從未經曆的“創業“。
是以，極氪的使命也就從來不是“活下去”。作為吉利控股集團迎接新汽車變革的最重要嘗試，極氪就是吉利“未來”。當然，在這個次元裡，極氪完成了使命。
就如自主車企大躍進時期的帝豪、中國品牌高端化時期的領克等等，在與傳統車企孵化的智能電動車新品牌的PK中，吉利用極氪延續了成功。
接下來，極氪的故事不再與極氪有關。以上市為裡程碑，安聰慧完成了KPI，可以确認的是，上市之後從企業管理、公司治理、資本投入等各方面，極氪與吉利控股集團的結合都會更加緊密。
吉利需要“一盤棋”
在汽車領域，吉利控股集團的資本運作是标杆。從吉利收購沃爾沃開始，李書福的資本帝國不斷壯大，但是，伴随市場變化，戰略調整也迫在眉睫。
“資本市場似乎對李書福的資本市場政策不感冒，整了一堆上市公司，沒有一個能打的。”一位證券分析師表示，“純從市值計算，李書福旗下8家上市公司，市值還不如一個比亞迪。”
資料顯示，截至2024年3月31日，吉利汽車市值860億元、極星237億元、億咖通48億元、錢江摩托73億元、漢馬科技33億元、力帆科技145億元、路特斯330億元。截至5月10日，沃爾沃市值850億元。簡單計算的話，“吉利系”8家上市公司總市值為2576億元。即使再加上極氪，也難以與比亞迪超5000億元的市值匹敵。
從吉利控股集團的第9家上市公司極氪開始，改變的齒輪需要開始轉動了。從極氪内部看，越來越“吉利化”是接下來的主要方向，無論是在供應鍊體系、還是在資本運作領域，從“賦能”到“融合”的變化已經展開。
資料顯示，此前吉利就将甯波威睿51%的股權和CEVT全部股權轉移到極氪旗下。這兩個品牌是吉利新能源體系中的重要部分，一個負責電池制造，另一個負責新能源汽車架構和軟體的研發，已經成為了極氪重要的營收來源。接下來，可以預見的是，這樣的整合還會更加密集。
位于杭州的吉利大廈10層，李書福辦公室的門口懸着費孝通先生的十六字箴言，“各美其美，美人之美，美美與共，天下大同”，無論是收購沃爾沃時，還是之後“買買買，上上上“的日子裡，均被李書福多次引用。
然而，在新汽車進入新競争格局的階段裡，“各美其美”的吉利控股集團，更需要“美美與共“。