第八個中國品牌日到來之際，上汽榮威再亮“底牌”。
衆所周知，随着産品突圍與技術向上，近年來中國品牌汽車市場競争力不斷提升。過去的2023年，中國乘用車市場銷量連續九年超過2000萬輛。其中，中國品牌乘用車累計銷量1459.6萬輛，市場佔有率達到56%，市場影響力與日俱增。
中汽協副秘書長陳士華認為，中國品牌市占率屢創新高主要得益于緊抓新能源、智能網聯轉型機遇，推動汽車電動化、智能化更新和産品結構優化，得到廣大消費者青睐。
值得關注的是，在中國品牌搶抓“新汽車”轉型機遇的同時，中國汽車技術也實作了從跟随到引領，并開始“反哺”全球。
5月10日，又一面向全球的混動技術揭開面紗，上汽榮威釋出了“DMH超級混動技術”技術品牌，打造面向全球使用者的混合動力産品，不僅展現了上汽集團在混動領域十餘年的深厚技術積澱，更緻力于成為引領中國混動技術的新動能。
上汽集團副總裁、總工程師祖似傑表示：“品牌建設是進一步發展好大陸智能網聯新能源汽車産業的重要支撐。目前，上汽正對标建設世界一流企業，全力打造為具有産業全球競争力和品牌國際影響力的萬億級汽車産業集團，通過打造科技上汽、品質上汽、責任上汽，不斷做響上汽品牌。DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”
縱觀當下，新能源汽車替代燃油車已加速顯現。今年4月新能源零售滲透率達到了驚人的50.39%，這意味着，每賣出兩輛乘用車，就有一輛是新能源車。而達成這一節點，比原定的2035年提前了11年。
在市場快速發展的同時，多樣化的需求也使得行業形成純電動車、混動、增程車共同發展和互相包容的格局。在上汽榮威看來，在新能源浪潮之下，無論站在解決使用者實際用車痛點的角度，還是站在整個汽車産業鍊轉型更新的高度，插混都是不可或缺的關鍵抓手。
天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德也指出，插混技術在中國有強烈的使用者需求推動。中國的市場環境和使用者需求，為車企發展插混技術提供了天然的“沃土”。與此同時，中國車企在插混技術上立足于真實使用場景，集合了傳統燃油車和電動車的優點，帶給使用者實實在在的出行最優解。
在此背景下，上汽集團也不斷加速布局混動領域。據介紹，早在2010年上汽便前瞻性地布局插電混動技術領域，并将其視為值得長期投入的技術持續深耕。2017年上汽自主研發的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。
而得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研，在影響混動系統性能的關鍵名額發動機熱效率上，上汽也将突破46%。而經過長期的技術積累和市場驗證，DMH超級混動技術在內建化、智能化程度也是更上一層樓。
具體來看，DMH超級混動技術具有子產品化、內建化、專屬化三大技術特點。該系統按照子產品化設計、系列化構型，通過一套系統比對PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆寫全球不同使用者的駕駛需求及油耗法規。
同時還擁有行業首創的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項領先技術，以軟體算法為核心，比對混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬體，“軟硬兼施”，做到超級融合，實作最強性能和最優名額。
據介紹，目前，DMH超級混動技術已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH，并獲得了使用者的廣泛認可。以榮威D7 DMH為例，此前其代表自主品牌B級車向2000km極限續航發起挑戰，最終完成1962km長續航、百公裡平均油耗2.8L，實作了從技術實力到場景應用的技術價值轉換。
根據規劃，未來三年，DMH超級混動技術品牌将在發動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關鍵領域展開更高次元的性能提升。
據了解，通過以技術創新為核心驅動，把握市場發展趨勢、布局前瞻技術領域，上汽集團已基本完成了從技術引入到技術反向輸出的“轉身”。面向新一輪的全球競争，上汽集團乘用車自主品牌整車研發平台——上汽創新研究開發總院已在前瞻技術、研發人員、硬體裝置等領域做好充分準備，支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的産品開發。
而DMH超級混動技術品牌的釋出，标志着上汽榮威将以更強勁的産品競争力，助力中國新能源汽車産業向着高品質、高水準健康發展。官方表示，未來依托DMH超級混動技術品牌，榮威還将聚集各方優勢資源，加速打造“插混第一陣營”，為全球使用者提供中國品牌的混動新選擇。