比亞迪、長城、吉利、奇瑞誰的底盤技術更強？

出行局

2024-05-11 16:14釋出于重慶

以前造車大家都拼發動機、變速箱和底盤，但現在進入新能源時代後，大家都在講續航、充電速度、車機，但底盤對于一台車仍非常重要，因為底盤的好壞決定了車輛的穩定性和操控性。

不過底盤的好壞很多時候并非硬體或者結構主導，對于車企來說，底盤真正難的是調校。一款采用了多連杆的車型開起來還沒有一款采用扭力梁的車型舒服，是完全有可能的事情。

在中國自主品牌汽車中，比亞迪、長城、吉利、奇瑞等品牌均投入了大量資源對底盤進行研究。那麼，在這四家車企中，誰的底盤更勝一籌呢？

比亞迪

比亞迪現在的新能源汽車的确是賣得好，但在底盤這塊，比亞迪卻一直飽受诟病。

比亞迪早期和長城、吉利一樣，在底盤上都是對日系車逆向開發，早期的比亞迪宋底盤便是對豐田RAV4逆向開發而來。

比亞迪其實也很早就知道在底盤方面的問題，是以花了重金聘請了奔馳的前底盤調校團隊，對底盤性能進行了優化和提升，是以現在的比亞迪汽車在底盤舒适性上相對以前有很大的提升。

調校雖然很重要，但平台化有時候也不能缺少。

比亞迪純電車現在是有一個e平台3.0，在電動化技術上确實在幾家車企中最領先，純電汽車的底盤調校其實還過得去，然後方程豹有DM-O平台，在底盤懸架上也有全新的選擇空間。

但是DM-i系列車型的底盤就比較尴尬了，受限于車輛混動結構的原因，底盤結構并不好輕易改變，如果要改變就需要大量的時間來進行研發和驗證，是以即便比亞迪長期被消費者批評懸架不給力，但這麼多年來其混動車型在懸架組合上仍舊用“筷子懸架”的原因。

當然，比亞迪也并不是沒有想過辦法，去年比亞迪漢DM-i冠軍版就對其後懸架進行了優化，用上了不少鋁合金結構件。

另外，比亞迪也開始用上了FSD可變阻尼懸架的技術，試圖通過FSD來提升底盤質感。坦誠說，有用，但并不是特别大。比亞迪的DM-i車型想要在駕駛質感上有所提升還得是靠平台，就看比亞迪什麼時候能推出一個混動平台了。

長城汽車

長城汽車以前很多車型的底盤其實都是逆向于CRV底盤開發的，最為典型的車型就是老款哈弗H6。

在逆向開發的時候，長城也加入了很多自己的思考，比如讓油箱後置，加強了縱梁連貫性，經過了一番改進後，哈弗H6在舒适性方面相當不錯，這也讓哈弗H6這款車成為國民神車，拿了108個月的SUV銷冠，這戰績現在聽着仍是感覺強得離譜，不過可惜的是哈弗H6在操控性方面一般。

在逆向開發了幾年後，長城在2020年也是釋出了造車平台，并且一發就是發了3個，分别是檸檬平台、坦克平台和咖啡平台。

檸檬平台比較全面，目前長城汽車旗下除了魏牌和坦克品牌的車型之外，其他車型均是由咖啡平台生産。

檸檬平台生産的哈弗H6目前底盤結構整潔，在強度、剛性和耐用性上都有很好的提升，在操控上調校偏穩定，駕駛感受沉穩，是大多數哈弗H6目标群體喜歡的風格。

坦克平台是主要針對硬派越野車型開發的縱置平台，坦克系列皆由該平台生産，這個平台衍生出的車型都會采用非承載式車身結構，也就是俗稱的帶“大梁”。該平台目前生産的車型在底盤上最大亮點就是用料厚道，大量鋼材的運用也讓底盤堅固耐用，隻是舒适性要差一些。

咖啡智能平台主要生産智能化車型，咖啡平台生産的車型底盤能力比較均衡，在智能技術上亮點比較大，很早就用上了線控底盤。

總的來看，目前長城汽車的底盤特點主要在于舒适性、耐用性和通過性方面，而在操控性方面出色的車型，長城汽車目前的确沒有。

吉利汽車

吉利汽車底盤技術起步較晚，吉利早期的熱門車型博越，底盤也是逆向豐田RAV4開發的。

前面也說到了，哈弗H6底盤是基于CRV逆向開發的，當時CRV無論是底盤布局還是市場口碑都比豐田RAV4要高不少，在這樣的局勢下，就算吉利當時對博越的底盤進行了優化，但仍賣不過哈弗H6。

吉利底盤的變化是從收購沃爾沃開始的，通過與沃爾沃的合作，吉利在底盤技術方面有了明顯的變化，很多車輛在操控性和舒适性之間都找到一個較好的平衡。

之後吉利和沃爾沃一起開發了CMA架構，沃爾沃的很多安全理念和技術都在CMA上得到了展現，吉利的底盤口碑也從此發生了逆轉。

到了新能源時期，吉利推出了SEA浩瀚架構，無論是吉利的新能源品牌還是合作品牌，基本上都來自浩瀚架構。因為吉利在CMA架構上已經有相當豐富的底盤調校經驗了，是以之後但凡是誕生于浩瀚架構的車型，基本沒人說底盤差。

以極氪001為例，其底部布置相當合理，前後懸架的大部件都使用鋁合金材質，因為舍得花錢，在輕量化上做得也好。甚至極氪001後懸架的H型控制臂還采用了一體鑄造空心工藝，又進一步降低簧下品質。在用料紮實，設計合理，調校正确的情況下，極氪001的底盤質感的确是想讓人說差都難。

奇瑞汽車

奇瑞創始人尹同躍曾是一汽大衆工廠中的房間主任，是以在創業階段的時候，奇瑞風雲這款車底盤和大衆老捷達比較相似，甚至之後幾款這樣也是沿用的一套底盤，沒做很多改動。

不過奇瑞很快就開始了自主研發，甚至是自主車企中自主研發汽車三大件最早的車企。奇瑞的方向盤和變速箱就不多說了，畢竟奇瑞在這兩塊的口碑的确是沒得黑。

十幾年前，奇瑞就和麥格納一起打造出了M1X平台，并正向開發出了A3這款車，後面的艾瑞澤7和艾瑞澤5也是該平台打造。據了解，奇瑞A3這款車的底盤結構接近大衆PQ35平台，在駕駛質感方面，非常像速騰。

2014年，奇瑞推出了T1X平台，T1X是奇瑞正向研發的底盤平台，曆時三年打造，據說吸收了很多捷豹路虎和觀緻的技術。

現在奇瑞的平台有M3X平台、T2X平台和E0X平台，M3X平台現在已經完全吸收了觀緻的底盤技術，NVH、舒适性和操控都非常了得，星途TX這款車甚至能夠做到82.3km的麋鹿測試成績。

E0X平台就比較有意思了，該平台是奇瑞的純電高端平台，相當于吉利的浩瀚平台，這個平台的特點就是輕量化的鋼鋁車身，同時還帶有自适應空氣懸架解決方案，融合了一體式壓鑄車身以及鑄鋁底盤，在做到車身輕量化的同時，還提高了駕駛的穩定性和操控性能。該平台最出名的車型便是智界S7。

綜上所述，長城、吉利、奇瑞、比亞迪四家車企在底盤技術上是各有特點，長城汽車底盤堅固耐用；吉利汽車底盤操控性和舒适性平衡；奇瑞汽車底盤性能突出，舒适性也不差；比亞迪汽車底盤電動化水準較高。但如果要單輪駕乘舒适度和操控性方面，這四個當中恐怕還是吉利做得最好，其次便是奇瑞。當然，舒适度和操控性這東西比較主觀，在你們心中，哪家底盤做得更好一些呢？

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