比亚迪、长城、吉利、奇瑞谁的底盘技术更强？

出行局

2024-05-11 16:14发布于重庆

以前造车大家都拼发动机、变速箱和底盘，但现在进入新能源时代后，大家都在讲续航、充电速度、车机，但底盘对于一台车仍非常重要，因为底盘的好坏决定了车辆的稳定性和操控性。

不过底盘的好坏很多时候并非硬件或者结构主导，对于车企来说，底盘真正难的是调校。一款采用了多连杆的车型开起来还没有一款采用扭力梁的车型舒服，是完全有可能的事情。

在中国自主品牌汽车中，比亚迪、长城、吉利、奇瑞等品牌均投入了大量资源对底盘进行研究。那么，在这四家车企中，谁的底盘更胜一筹呢？

比亚迪

比亚迪现在的新能源汽车的确是卖得好，但在底盘这块，比亚迪却一直饱受诟病。

比亚迪早期和长城、吉利一样，在底盘上都是对日系车逆向开发，早期的比亚迪宋底盘便是对丰田RAV4逆向开发而来。

比亚迪其实也很早就知道在底盘方面的问题，所以花了重金聘请了奔驰的前底盘调校团队，对底盘性能进行了优化和提升，所以现在的比亚迪汽车在底盘舒适性上相对以前有很大的提升。

调校虽然很重要，但平台化有时候也不能缺少。

比亚迪纯电车现在是有一个e平台3.0，在电动化技术上确实在几家车企中最领先，纯电汽车的底盘调校其实还过得去，然后方程豹有DM-O平台，在底盘悬架上也有全新的选择空间。

但是DM-i系列车型的底盘就比较尴尬了，受限于车辆混动结构的原因，底盘结构并不好轻易改变，如果要改变就需要大量的时间来进行研发和验证，因此即便比亚迪长期被消费者批评悬架不给力，但这么多年来其混动车型在悬架组合上仍旧用“筷子悬架”的原因。

当然，比亚迪也并不是没有想过办法，去年比亚迪汉DM-i冠军版就对其后悬架进行了优化，用上了不少铝合金结构件。

另外，比亚迪也开始用上了FSD可变阻尼悬架的技术，试图通过FSD来提升底盘质感。坦诚说，有用，但并不是特别大。比亚迪的DM-i车型想要在驾驶质感上有所提升还得是靠平台，就看比亚迪什么时候能推出一个混动平台了。

长城汽车

长城汽车以前很多车型的底盘其实都是逆向于CRV底盘开发的，最为典型的车型就是老款哈弗H6。

在逆向开发的时候，长城也加入了很多自己的思考，比如让油箱后置，加强了纵梁连贯性，经过了一番改进后，哈弗H6在舒适性方面相当不错，这也让哈弗H6这款车成为国民神车，拿了108个月的SUV销冠，这战绩现在听着仍是感觉强得离谱，不过可惜的是哈弗H6在操控性方面一般。

在逆向开发了几年后，长城在2020年也是发布了造车平台，并且一发就是发了3个，分别是柠檬平台、坦克平台和咖啡平台。

柠檬平台比较全面，目前长城汽车旗下除了魏牌和坦克品牌的车型之外，其他车型均是由咖啡平台生产。

柠檬平台生产的哈弗H6目前底盘结构整洁，在强度、刚性和耐用性上都有很好的提升，在操控上调校偏稳定，驾驶感受沉稳，是大多数哈弗H6目标群体喜欢的风格。

坦克平台是主要针对硬派越野车型开发的纵置平台，坦克系列皆由该平台生产，这个平台衍生出的车型都会采用非承载式车身结构，也就是俗称的带“大梁”。该平台目前生产的车型在底盘上最大亮点就是用料厚道，大量钢材的运用也让底盘坚固耐用，只是舒适性要差一些。

咖啡智能平台主要生产智能化车型，咖啡平台生产的车型底盘能力比较均衡，在智能技术上亮点比较大，很早就用上了线控底盘。

总的来看，目前长城汽车的底盘特点主要在于舒适性、耐用性和通过性方面，而在操控性方面出色的车型，长城汽车目前的确没有。

吉利汽车

吉利汽车底盘技术起步较晚，吉利早期的热门车型博越，底盘也是逆向丰田RAV4开发的。

前面也说到了，哈弗H6底盘是基于CRV逆向开发的，当时CRV无论是底盘布局还是市场口碑都比丰田RAV4要高不少，在这样的局势下，就算吉利当时对博越的底盘进行了优化，但仍卖不过哈弗H6。

吉利底盘的变化是从收购沃尔沃开始的，通过与沃尔沃的合作，吉利在底盘技术方面有了明显的变化，很多车辆在操控性和舒适性之间都找到一个较好的平衡。

之后吉利和沃尔沃一起开发了CMA架构，沃尔沃的很多安全理念和技术都在CMA上得到了体现，吉利的底盘口碑也从此发生了逆转。

到了新能源时期，吉利推出了SEA浩瀚架构，无论是吉利的新能源品牌还是合作品牌，基本上都来自浩瀚架构。因为吉利在CMA架构上已经有相当丰富的底盘调校经验了，所以之后但凡是诞生于浩瀚架构的车型，基本没人说底盘差。

以极氪001为例，其底部布置相当合理，前后悬架的大部件都使用铝合金材质，因为舍得花钱，在轻量化上做得也好。甚至极氪001后悬架的H型控制臂还采用了一体铸造空心工艺，又进一步降低簧下质量。在用料扎实，设计合理，调校正确的情况下，极氪001的底盘质感的确是想让人说差都难。

奇瑞汽车

奇瑞创始人尹同跃曾是一汽大众车间主任，所以在创业阶段的时候，奇瑞风云这款车底盘和大众老捷达比较相似，甚至之后几款这样也是沿用的一套底盘，没做很多改动。

不过奇瑞很快就开始了自主研发，甚至是自主车企中自主研发汽车三大件最早的车企。奇瑞的方向盘和变速箱就不多说了，毕竟奇瑞在这两块的口碑的确是没得黑。

十几年前，奇瑞就和麦格纳一起打造出了M1X平台，并正向开发出了A3这款车，后面的艾瑞泽7和艾瑞泽5也是该平台打造。据了解，奇瑞A3这款车的底盘结构接近大众PQ35平台，在驾驶质感方面，非常像速腾。

2014年，奇瑞推出了T1X平台，T1X是奇瑞正向研发的底盘平台，历时三年打造，据说吸收了很多捷豹路虎和观致的技术。

现在奇瑞的平台有M3X平台、T2X平台和E0X平台，M3X平台现在已经完全吸收了观致的底盘技术，NVH、舒适性和操控都非常了得，星途TX这款车甚至能够做到82.3km的麋鹿测试成绩。

E0X平台就比较有意思了，该平台是奇瑞的纯电高端平台，相当于吉利的浩瀚平台，这个平台的特点就是轻量化的钢铝车身，同时还带有自适应空气悬架解决方案，融合了一体式压铸车身以及铸铝底盘，在做到车身轻量化的同时，还提高了驾驶的稳定性和操控性能。该平台最出名的车型便是智界S7。

综上所述，长城、吉利、奇瑞、比亚迪四家车企在底盘技术上是各有特点，长城汽车底盘坚固耐用；吉利汽车底盘操控性和舒适性平衡；奇瑞汽车底盘性能突出，舒适性也不差；比亚迪汽车底盘电动化水平较高。但如果要单轮驾乘舒适度和操控性方面，这四个当中恐怕还是吉利做得最好，其次便是奇瑞。当然，舒适度和操控性这东西比较主观，在你们心中，哪家底盘做得更好一些呢？

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