文\魏無羨
在筆者看來，車企銷量的高低，一方面和營銷相關，另一方面則和産品相關，當然根本上還是和産品相關。
一些二三線品牌之是以産品被邊緣化，除了營銷上的不給力外，更多的還是産品上的同質化甚至低質化。就拿東風風行來說，2021年累計銷量不過13萬餘輛，其中銷量近半還是由菱智系列MPV構成，其在最走量的轎車和SUV細分市場反而車型不多，目前主銷車型則僅有風行景逸S50及風行T5 EVO等極有限的産品能夠拿得出手。
這也使得東風風行乘用車銷售公司總經理曾清林處在了“難為無米之炊”的尴尬位置。
不否認這位80後總經理擁有出色的營銷意識及管理藝術，但面對愈發成熟的市場，僅僅靠營銷是“玩不轉”的。
以眼下剛剛上市的風行T5 EVO熱浪版為例，不論是從命名上還是從宣傳标簽打造上，都可以看出其向年輕人靠攏、向市場潮流貼近的決心，這樣的讓年輕消費者喜聞樂見的營銷在新車上市中其實并不多見。
但當你回歸到産品本身時，又會發現首創“國漫元宇宙釋出會”也好、EVO的唬人命名也罷甚至鉑金、鑽石、星耀的版本名稱都不過是包裝在“并不出色”的産品力上的“華麗旗袍”罷了。撥開迷霧回歸産品本身，風行T5 EVO熱浪版的産品表現其實并不出色。
首先就核心動力來說，風行T5 EVO熱浪版搭載的依然是那台三菱4A95TD 1.5T發動機，最大功率145kW、峰值扭矩285Nm，而同樣的發動機在2020款東南DX7早就搭載了。至于雙離合變速箱也讓很多老司機“聞之色變”，也就是說，風行T5 EVO熱浪版的核心傳動系統并沒有什麼過人之處。
至于顔值上，新車和2021款風行T5EVO方面最大的差别是增加了一些運動套件，并在車身的長度和寬度上有所調整，整體變化并不算大。值得關注的是，盡管官方稱其為“第二好看的SUV”，但事實上還是頗有争議的，比如狹長的日間燈、平庸的内飾都談不上多“好看”。當然也有人說它撞臉瑪莎拉蒂、保時捷等品牌車型，這也引發了一定争議。
此外，在配置方面，熱浪版和普通版在配置上基本沒有什麼變化，但是在價格上卻有了5000元的上浮，如果再考慮到目前2021款風行T5 EVO在終端本就有5000元上下的優惠的話，那麼熱浪版的成本效益顯然會進一步降低。
可以說，單純從産品表現來看，風行T5 EVO熱浪版的确增加了一些運動套件，但相應的價格也有明顯提升，這對于日漸成熟的消費者而言，其實并不具備多大的吸引力。
從目前的銷量表現來看，風行T5 EVO今年1-2月累計銷量13019輛，月均銷量在6500台上下，這樣的成績和一線自主SUV如哈弗H6、長安CS75等差距十分明顯，可以用不溫不火來形容。至于風行T5 EVO銷量的平淡既受限于産品成本效益和品質因素，又和品牌口碑及市場認可度相關。而風行T5 EVO熱浪版的到來雖然可以為消費者提供多一種選擇，但并不會對現狀有多大改善，其帶來的銷量意義預計并不會大。
平心而論，在《車界》看來，目前風行的問題還是在于産品矩陣并不完善，爆款産品沒有而且産品覆寫面過于狹窄，産品推出節奏緩慢嚴重制約了風行進一步向上，這或許是受限于研發實力又或許是戰略規劃的失誤，總之能夠明顯感覺到在營銷上頗有起色的東風風行在産品上反而拖了後腿，甚至讓曾清林陷入了難為“無米之炊”的尴尬。
寫在最後：
作為二線品牌，東風風行本就和哈弗、長安、吉利等存在明顯差距，無論是銷量口碑還是技術積澱上都是如此，但這并不代表風行沒有異軍突起、彎道超車的可能，如果能夠抓住目前汽車新四化加速到來的紅利期，風行還是有希望的。隻是蹭熱點容易，出成績太難，面對眼下的情況，曾清林又會如何答卷呢？我們将繼續關注。
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