不管失事多少次，不管召回多少遍，消費者依然愛特斯拉如“初戀”。
日前，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年4月7日起，召回生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3共計127785輛。
事實上，筆者已經記不清這是特斯拉的第幾次召回了，而它不過是一家剛剛進入中國市場4年的車企。
但這依然不妨礙消費者的選擇，特斯拉依然有大批的人排隊買，甚至供不應求。今年第一季度特斯拉傳遞了31萬輛汽車，同比增加67.7%，創曆年新高。
不過相比之前特斯拉更大規模的召回28萬輛車，因為主動巡航容易被誤激活，而不是車輛動力系統的故障。這一次逆變器導緻失速，顯然是更為重大的技術性問題了。
一來，正式下發召回檔案，說明質檢機構和特斯拉都承認品質确實出了問題，其次就問題本身，逆變器故障可能導緻車輛失去動力，這可是實打實的動力系統缺陷。想象一下，高速路上，周圍都是時速100以上的車，你駕駛的車輛突然沒有動力，安全隐患不言而喻。
有意思的是，特斯拉這次的召回并非正常意義上的将所有問題車輛返廠更換零件，而是先通過OTA檢測該批次車輛的逆變器晶片，對發現故障的車輛進行更換。簡而言之就是都面臨召回了，特斯拉還在想着盡可能減少自己的損失。
不過，如果特斯拉的EDR檢測資料足夠完善可靠，確定能準确且及時檢測出可能存在故障隐患的車輛，這樣的召回模式倒也影響不大。不過筆者十分好奇的是，理論上來說Model Y和Model 3零部件共享率超過70%，這次召回隻有Model 3完全沒提及Model Y，這一點着實讓人費解。
另外需要指出的是，網上有言論稱這次特斯拉召回相當于變相承認刹車失靈，但二者實際上沒有直接關聯。逆變器晶片導緻的故障的确和動力系統相關，但刹車失靈的問題在于刹車亦或是控制刹車的電控系統。
當然無論逆變器故障導緻的動力丢失，還是薛定谔的刹車失靈，如今特斯拉應對車輛故障的發生選擇第一時間召回，至少從态度上是希望解決問題的，這對于消費者來說固然是好事。