導語
Introduction
延續和傳承，是自主品牌最需要的。
作者丨楊 晶
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
“漂亮，奇瑞終于出了一款像樣的車出來了。”在毫無預兆的情況下，奇瑞汽車釋出了全新轎車奇瑞M1E的定妝照。而關于車型的讨論，已經有衆多網友發表了自己的看法，其中誇贊居多。
而奇瑞M1E的出現，不僅代表着奇瑞汽車多年來終于推出了一款全新的轎車産品，同時也意味着，在這幾年自主品牌轎車運動化趨勢越來越明顯的當下，這不是一款完全偏運動化設計風格的車型，而是能夠滿足普羅大衆的審美眼光。
對于中國車市而言，需要有各具特色的車型。當奇瑞M1E官圖出來後，很多人就拿它與當下衆多熱門車型對比。但是這款新車對奇瑞汽車而言，是在其轎車産品艾瑞澤系列之外需要突破的重要組成部分，其意義遠不止于此。
轎車闆塊的獨苗
在目前奇瑞汽車的在售轎車産品陣營中，隻有3款緊湊型轎車産品。而這3款車型早已年邁缺失競争力，其中艾瑞澤5于2016年3月18日上市；艾瑞澤GX于2018年10月10日上市；艾瑞澤5 PLUS于2020年12月18日上市。
實際上，這3款車并沒有本質上的差別。3款車軸距資料完全一樣，隻有車身尺寸、動力總成和配置方面有不同才做出了價格上的差異。甚至在乘聯會的銷量報表中，在去年的一些月份中，3款車的銷量都統一歸納到艾瑞澤系列中，并無做出細分。
是以根據奇瑞汽車發展之初就展示出SUV+轎車兩隻腳跑步的節奏，在如今由瑞虎5x、瑞虎7系列和瑞虎8系列組成的強勢SUV陣線中，更加凸顯出轎車陣營艾瑞澤系列的重要之處。而奇瑞M1E的出現，就是要填補艾瑞澤系列再向上一步的空白。
雖然奇瑞汽車沒有宣布任何關于奇瑞M1E的參數，但是作為奇瑞4.0産品進化後的首款轎車車型，奇瑞M1E采用了全新的設計語言。根據預測整車長度在4700mm到4800mm上下，軸距也是2780mm到2800mm左右。預計定位A+級轎車，售價将設定在10-15萬元。
内飾設計與瑞虎8Pro、OMODA5基本雷同，動力方面目前是采用1.5T+CVT、1.6TGDI+7DCT兩種動力總成。之後還規劃有運動版車型，計劃比對2.0TGDI發動機，至于鲲鵬e+插電混動也可能在計劃之中。
參考新車一些細節上的辨別，奇瑞M1E很可能是艾瑞澤系列的拓展，并有望定名艾瑞澤8。
其實在奇瑞汽車的曆史中，其轎車陣營不乏一些明星車系。奇瑞QQ系列、風雲系列、旗雲系列，包括曾經大名鼎鼎的奇瑞A3，都停留在不少人的記憶中。但是這些車型都有一個通病，就是散而不強，是以也未能在今天存活。
車型系列衆多，沒有打造出一個真正具有強勢競争力的産品系列，不隻是奇瑞汽車，也是衆多自主品牌的軟肋。而關于散而不強的特征，也是奇瑞汽車由來已久的問題，不僅僅是車型系列，也包括曾經的多品牌戰略。
是以如今那些耳熟能詳的自主品牌轎車，都是堅持以打造一個豐碑式的理念。吉利帝豪發展至今已經到了第四代車型，長安逸動10年銷售超120萬輛。這些車型的名字已經刻在了中國消費者的腦海中，成了難以磨滅的印迹。
延續和傳承，是自主品牌最需要的。在停掉此前大多數的轎車産品系列之後，奇瑞汽車需要艾瑞澤。塑造一個強有力的命名體系，重視現有産品的持續打造和傳承，強化品牌價值，這是奇瑞汽車，乃至中國汽車取得突破進展的重要一環。
奇瑞更需要“艾瑞澤5”
而艾瑞澤系列，是值得被延續和傳承的。
2013年7月26日，奇瑞艾瑞澤7正式上市。這款轎車的意義在于不是奇瑞汽車又開發了一個全新的車型名字，而是在于這款轎車原創度很高，并且是國際化新研發團隊正向開發。随着艾瑞澤系列車型落地，“一個奇瑞”品牌戰略的全新産品架構梳理工作也宣告完成。
艾瑞澤7不僅見證了奇瑞戰略轉型後日漸成熟的體系能力，同時也重塑了奇瑞汽車全新的品質形象。盡管後來艾瑞澤7的銷量始終在月銷3000輛左右徘徊，但是這款自主品牌轎車獲得的市場評價是自主品牌可以對抗合資品牌的信心和底氣。
同樣，在艾瑞澤7銷量不振的情況下，奇瑞汽車沒有對這款車的換代計劃。好在艾瑞澤5及時地頂了上去，并且成為奇瑞汽車在轎車領域征戰的一顆獨苗。曾經的艾瑞澤5月銷量有超過2萬輛的壯舉，并且在多年後維持着月銷萬輛的水準。
去年，艾瑞澤系列累計銷售10.51萬輛，僅次于吉利帝豪、比亞迪秦、長安逸動和榮威i5。這樣一個表現，理論上應在國人心中占據一定的位置。但是客觀實際上，這個由3款車型組成的銷量資料，沒有讓中國消費者對于艾瑞澤的任何一款車有一個明顯的記憶。
在這種情況下，奇瑞汽車必須打造一款明星轎車産品，并且需要一個清晰的命名，而且不能有别的分支車型。在艾瑞澤的産品譜系中，奇瑞M1E有理由、也必須補上這個缺口。用一個改頭換面的造型和一如既往的實力，重新走進中國車市。
但是奇瑞M1E所面對的掣肘也很明顯，其中最重要的就是沒有低一級的産品力量作為高端向上的支撐。在自主品牌中，吉利、比亞迪和長安有不錯的轎車産品，但是放大至整個緊湊型轎車市場中，這些品牌依然沒能突破10萬元級的市場。
這自主三強尚且還有明星轎車産品做支撐，而艾瑞澤5系列顯然無法支撐起奇瑞M1E的更進一步。是以相較于推出奇瑞M1E，奇瑞汽車當下更需要做的是如何打造出一款7-10萬元級别的明星轎車。沒有這樣一款車型做基礎，高端車型很難突出重圍。
根據奇瑞汽車最新的産品規劃，2022年奇瑞汽車多款新車型即将投向市場，包含瑞虎8 Pro、OMODA 5、艾瑞澤GT、奇瑞M1E、瑞虎8 Pro混動版、瑞虎7混動版等。上市至今6年之久的艾瑞澤5系列依然沒有換代車型，最新的消息仍然隻是改款小改。
在奇瑞汽車粉絲的眼中，對這家自主品牌車企一直抱着既愛又恨的态度。愛的是奇瑞汽車能夠沉下心來專心搞研發，恨的是這家車企從來沒注意到市場的風向是什麼，消費者的需求又是什麼。
如今的奇瑞汽車隻剩下SUV的瑞虎系列在苦苦支撐，被網友津津樂道的奇瑞M1E會是奇瑞汽車翻身之作嗎？根據自主品牌前列的吉利、比亞迪和長安的曆史經驗來看，在高端轎車領域發力還是挺難的。但是也不能一棍子打死，畢竟在産品力的理論上還是存在成功的可能。
｜楊晶｜
中午不睡
下午崩潰