作為一個成立12年卻未能形成氣候的品牌，騰勢在股份調整後迅速開啟了它在業務層面的重整。而有别于以往官方通告式的宣傳，近來，騰勢銷售事業部總經理趙長江的微網誌正逐漸成為外界了解騰勢最新動作的直接管道。
小到新年的一聲祝福，大到騰勢品牌的新車規劃，趙長江為何逐漸在微網誌展開聲勢，這半年來他又輸出了哪些幹貨呢？
轉型網紅，奮力帶貨
縱觀趙長江的微網誌，我們可以發現，在2021年11月前，其更多還是在分享有關比亞迪的日常小事，或是轉發一些比亞迪的官方資料。至于那條開始改變畫風的微網誌，則是出現在了2021年11月8日。
“如何定義一台大7座MPV”，看似不經意的一句話，卻道出了騰勢品牌重整旗鼓的第一步。截至發稿時，這條微網誌下已有1285條評論和214條轉發。
在評論區中，我們能夠看到網友對新車的配置做出了諸多期盼，趙長江也在其中積極回應，對網友的評論回複了自己的看法。而在此之後，趙長江還以總結的口吻轉發了最初的微網誌，釋放出了有關新車續航水準的資訊，并在接下來的幾個月中持續進行了幹貨輸出。
對于關注比亞迪與騰勢的群體而言，“趙長江V”已然成為了一個必須追更的對象，相對以往幾十條互動的微網誌狀态，趙長江也在一定程度上成為了“車圈網紅”。而如果我們深究這種轉變背後的因素，答案無非是“流量”二字。
目前，營銷領域的關鍵詞早已經過了多輪轉換，車企也不能再是公衆面前冷冰冰的龐大機構。相對而言，不僅是一個清晰的個人形象有利于和公衆拉近距離，個人的身份也能夠帶來更為寬松的表達方式與更加鮮明的觀點，進而天然的引發更多公衆讨論。
在這一領域，新造車企業的創始人們無疑最有發言權。從李斌和使用者的不斷互動，到何小鵬對自動駕駛的堅信笃定，再到李想親自下場與異見者battle，社交平台與流量的奧秘早已被他們應用自如。
作為出身一線的銷售悍将，趙長江的履曆可謂出衆。從最初深耕銷售領域，到涉獵營銷與傳播，再到最終執掌比亞迪銷售公司，如今他的身上更是肩負起了比亞迪向上突破的重任。而轉型網紅親自帶貨，也是隻重振騰勢的一個開始。
資訊輸出，幹貨不斷
有了轉型的姿态，顯然也需要切實的行動作為支撐，想要引爆流量就必須釋放出足夠多的幹貨。在趙長江的微網誌當中，我們不僅能看到品牌層面的最新規劃，更能看到硬核的産品細節。
在品牌方面，趙長江在微網誌中簡單而直接的釋出了騰勢的新車規劃。據其微網誌表示，騰勢品牌在2022年将帶來三款新車，分别是MPV、中大型SUV以及中型SUV。對于騰勢來說，這樣的新車陣容無疑将使其競争力得到顯著提升。
另外，趙長江還在微網誌中公布了騰勢粉絲的官方命名——“藤椒”，加之在車型曝光前與使用者進行的深度産品讨論，這樣的姿态的确展示出了騰勢在使用者共創領域的積極姿态。
而在産品方面，趙長江最初就釋放出了有關全新MPV車型的基本資訊，使外界獲知了騰勢的最新動作。而後，趙長江還通過與網友的對話形式釋放除了有關新車動力、續航、設計、配置、座椅布局等多方面的資訊。
具體來看，從趙長江的微網誌中我們可以獲知，騰勢的全新MPV将推出EV純電和DM插電混動兩大動力版本。
其中，不同車型還會細分為兩驅、四驅、高動力、低動力等不同版本。而在續航方面，趙長江似乎也暗示出了新車純電版本的續航在600-800km區間，插電混動版本的續航将超過1000km。
同時，有關全新MPV車型的設計和配置，趙長江還進行了清晰的說明。例如新車将采用2-2-3的座椅布局，搭載雙天窗、雙側電滑門、四門雙層靜音玻璃。
此外，趙長江還在微網誌中探讨了旋轉形式的中控螢幕是否有必要繼續應用，以及後排是否需要獨立智能螢幕的問題。據此，我們可以推測，全新MPV将采用與目前比亞迪選裝大屏不同的内飾設計風格，後排也将搭載獨立的智能螢幕。
有了以上的詳情資訊，加之騰勢官方所公開的其他相關資訊，外界基本可以對騰勢的品牌、産品等方面實作較好的了解。
寫在最後：
在自主品牌中，比亞迪向上突破的節奏一直被外界認為有所落後。目前，長城旗下的坦克品牌正不斷站上高位，内部代号為“BC”的全新高端品牌呼之欲出；吉利憑借領克品牌不斷上探，極氪在成立後火速推進傳遞。反觀比亞迪，盡管其憑借電動化技術優勢取得了銷量躍升，但高端化方面的短闆卻始終都是王傳福心中的遺憾。
去年，比亞迪進行架構調整，趙長江由銷售公司一把手轉而專注的負責起了騰勢和比亞迪的全新高端品牌籌建。随着時間的不斷推進，“趙長江能否幫助王傳福後來者居上”已然成為了比亞迪之于外界的最大懸念。