大家好，我是駕仕派@秦老師。今天我們試駕到了大家心心念念的比亞迪漢DM-i，不說廢話直接說車。其實，我也是第一次近距離體驗到漢DM-i，是以我們先從靜态來開始聊。
外觀：
外觀造型上，漢DM-i 延續了漢DM的設計，比如熟悉的龍臉設計，大面積進氣格栅搭配LED大燈，讓漢DM-i看起來依然很有氣勢。
前臉細節部分，漢DM-i大嘴格栅内部的“龍鱗”裝飾變小了，間隙增大了，更符合當下審美潮流；兩側導流口采用亮黑色的運動風格套件，在減小風阻的同時，視覺效果更加運動。
車身側面整體沒有太大變化，漢DM-i的線條比較直，配合溜背式設計，讓整車散發出更濃烈的運動氣息。細節上，DM-i配備了隐藏式車門把手、NFC等配置。輪圈和輪毂部分，漢DM-i用的是R19的馬牌MC6輪胎，搭配雙色的多條幅輪毂造型，有營造出一些豪華感來。
車尾部分，漢DM-i采用了全新的“中國結”尾燈造型，這個設計很好的展現了傳統中國元素，點亮後的辨識度也不錯。
車漆方面，這次試駕車中隻有兩種顔色：紅色和灰色。個人感覺，灰色車型會更加走量，這也是目前比亞迪主打的一個車漆顔色，很多車型都在用；相比之下，紅色車漆看起來更運動和時尚，年輕消費者可以選擇這個顔色。
内飾：
進入車内，漢DM-i的整體布局也是沒有變化的，12.3英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸的旋轉式Pad都是熟悉的搭配。我們試駕的這台車内飾采用的是“金鱗橙+凝夜紫”的配色，這個配色在之前應該是要選裝的，是以整個内飾的豪華感和時尚感都比較強烈，而且也挺耐看的。
作為一個台C級轎車，後排空間表現也是大家關心的，漢DM-i擁有2920mm的軸距，根據秦老師的空間挑戰來看，它的後排空間表現是能夠支援我輕松“下凹”的。另外，雖然中間的地台有十幾厘米，但是中間座椅的材質比較松軟，坐起來還算舒服。
動力性能：
顧名思義，漢DM-i搭載了比亞迪的DM-i超混系統，但是和之前我們試駕的DM-i車型不一樣，漢DM-i采用的是一台1.5T插混專用發動機，最大功率為139馬力，最大扭矩為231牛·米。同時還有一個前置的單電機，121km版本車型的最大功率為145kW，最大扭矩為316牛·米。（就是我們這次試駕的這台）
接下來就來聊下大家比較關心的點：
第一個是加速：漢DM-i不管是121km版本還是242km版本，百公裡加速時間都為7.9秒，因為用的是1.5T的發動機，電機也更大了，是以即便是推動漢DM-i這麼大的一台中型車，也能夠做到7.9秒破百，是以加速表現是沒有問題的，而且DM-i車型本來就偏電驅動，是以整體上的駕駛質感很像純電動車——電門下去，提速感跟着就到，很舒服。
第二個是操控：漢DM-i在沒有開起來的時候，方向盤很輕，但是真正開上路後，方向盤的回報力度會随着車速變化——高速穩，低速時候相對輕一點，這樣的設定能給駕駛員信心。不過需要提出的是，漢DM-i車長接近5米，軸距有2920mm，加上方向盤的轉向比設定，個人感覺它的轉彎半徑有點大，掉頭相對不友善。
第三個是底盤：漢DM-i采用了前麥弗遜式獨立/後多連杆式獨立懸挂，加上新能源車重心低的優勢，在高速行駛以及轉向時，車輛的底盤表現也更加沉穩。但漢DM-i的路感過于清晰，特别是在過減速帶或者遇到崎岖不平路面的時候，反向盤受到的力會比較明顯。同時個人感覺，漢DM-i底盤懸挂調校得偏硬了一些，這個狀态和漢EV差不多。
第四個是NVH：對于豪華轎車來說，車廂内的靜谧性也是消費者比較關心的地方，這次試駕我們專門帶上了分貝儀進行測試，得出兩個比較關鍵的資料：在高速公路上關閉車窗，速度100km/h時候，車内的分貝值為62dB左右；速度在120km/h左右，而且處于發動機直驅狀态時，漢DM-i車廂内的分貝值在66dB左右，這個靜谧性表現在同級車型中是很不錯的。
第五個是油耗：現在油耗是大家更加關心的部分，之是以漢也上了DM-i，最單純的目的就是降低油耗，降低使用成本，畢竟眼下的油價真的很高，高得離譜！
我們這次專門測試了漢DM-i兩個工況下的油耗表現，首先在有電的情況下（SOC在40%以上），跑了40多公裡路程（一半高速、一半山路），綜合表顯油耗3.5L/100km。
同行的8号車輛跑了相同的路程，但是8号車出發的時候，SOC就處于最低的25%，是以整個過程基本上都是“虧電”狀态，并且8号車的速度比較快，是一個到達終點的，它的表顯油耗為6L/100km。
漢DM-i在“虧電”時候，跑6L/100km的油耗基本上是有可信度的，因為在傳回成都的時候，我們7号車的電量因為空調空放，SOC直接幹到了20%，是以在回程前段，發動機還消耗能量一直給電池發電。同時，因為京昆高速的車輛相對較少，我們的速度基本上保持在120-130km/h，前50km，表顯油耗在7L/100km左右。
後面50km，因為電池SOC已經回升到27%，是以表顯油耗在持續下降，到達6.8L/100km左右，最後20km在城市裡面開，比較擁堵，油耗又降低到6.1L/100km。是以，漢DM-i的虧電表顯油耗大概就在6L/100km左右。
另外值得一提的是，漢DM-i也提供了快充插口，這個之前我們在宋PLUS DM-i上見過，不過那台車上還是一個轉接口，而漢DM-i上直接上了一個快充口。
這個技術很關鍵，因為在城市或者旅遊景點，最常見的就是公用快充樁，而公用慢充樁其實特别少，是以很多PHEV車型在戶外想充電是很困難的,但是比亞迪的DM-i車型不一樣，它行！是以，這就解決了别家PHEV的一個痛點。是以換我說，二十多萬就别買合資車了，直接上漢DM-i！
文丨秦老師
圖丨秦老師