懂Jeep的人一定知道，大切諾基當年地位是足以撼動卡宴的。
指揮官經典打開了Jeep在中國乘用車市場的大門，曆史輝煌了時代，随後的大切諾基、切諾基、切諾基SRT、牧馬人順利在高端SUV市場站穩了腳步。
在當年那個時代，别說BBA、路虎，就算是保時捷卡宴在Jeep高端SUV面前也需要嚴陣以待，提防Jeep搶走自己的市場佔有率。
毫不客氣的說，2010年之前保時捷品牌還沒有那麼出色的時候，Jeep從卡宴手裡搶市場不是一個很難的事情。
當年的Jeep産品有幾個特點：價格高、排量大、性能強、品牌出色。
想一想，這就是一線使用者需求的幾個核心消費需求，Jeep帶着自己的第一梯隊車型精準踩中使用者痛點，很長一段時間内，切諾基都是高端使用者手中的必選品。
以大切諾基為例，作為2007年就開始在中國市場銷售的車型，大切的起點價格就不低，當年4.7L的最低配車型指導價也需要49.9萬元。
因為銷量不錯，在随後的2011款中Jeep順利引入了5.7L進階性能版，指導價直逼80萬天花闆，讓人有些驚奇的是，80萬的頂配大切諾基不缺市場銷量。
在當時是影響到了卡宴的市場銷量，畢竟當年的卡宴低配也不過80萬左右。
我們需要知道另一款平行銷售的車型陸地巡洋艦，2014年在中國市場推出的陸地巡洋艦當年的起售價為49萬，甚至要比大切諾基更低一些。
Jeep原本有無限的可能把自己推向神壇，畢竟在體系中神車衆多。
富有威名流傳很久的那句話“不是所有的Jeep都是牧馬人”，真真切切的說明牧馬人在市場中的地位，即便在現在，仍然有大量的消費者願意支付60萬的預算選擇頂配牧馬人，并且後續用20萬的價格來改裝它。
說明，Jeep的品牌價值截止到今天依然足夠出色。
這家不做轎車的品牌在中國市場中可以說一波三折，2014年Jeep中國區域經銷商數量達到400家，那一年銷量達到20-30萬量級，作為一個價格不低于20萬的典型高端品牌來說，Jeep活成了很多豪華品牌羨慕的對象。
畢竟當年車型少、價格高，而且單車利潤率高，在8年前能夠取得這樣的成績顯然非常出色。
但很可惜，Jeep危機始于自由光的品質危機，發動機出現的大面積燒機油問題，以及産品疊代緩慢，更低價格車型出現讓品牌定位模糊。
作為SUV專業制造商，Jeep真的是有兩把刷子的。
大切諾基、自由光、牧馬人以及後來登場的指揮官都擁有專業性能強，底盤出色，發動機性能卓越幾個亮點。
牧馬人這種狠貨就不說了，就說指揮官吧。
作為大尺寸SUV，指揮官的2.0T發動機動力強而且油耗低，同時四驅系統脫困性能的确是城市SUV的标杆，最為關鍵的是沒有大尺寸SUV開起來晃晃悠悠的感覺。
看得出來Jeep在造SUV這件事兒上很有心得，但它不會營運品牌。
過多的經銷商的确是支撐銷量的一個點，但也是品牌下行的助推器，大量的經銷商出現意味着需要更多的車型銷售。
品質開始下行，産量開始上行，為口碑埋下隐患。
同時，更廉價車型的出現，尤其是十幾萬的自由俠，二十萬的指南者出現讓Jeep品牌甚至要比BBA更低，這比當年大切諾基動辄60萬乃至更高定價的狀态相比，下行明顯。
到底是高端還是民用，讓人摸不着頭腦。
對于我來說，我更認為早年的Jeep有着撼動保時捷的實力，是比BBA更強的選手，但後期開始下滑并且伴随着品質、車型等問題迅速被淘汰。
有人說，中國曆史上最可惜的品牌就是Jeep，我點了點頭。