文/岸青
在智能輔助駕駛這條路上，造車新勢力可謂是卷之又卷，從最初小鵬P5把雷射雷達搬上身，成為全球首款搭載雷射雷達的量産智能汽車後，不少新勢力就坐不住了。
搭載雷射雷達的車型如雨後春筍般紛紛冒出，而雷射雷達數量可謂是一個比一個多，機甲龍四顆、阿維塔11三顆、小鵬G9兩顆，随後理想L9、威馬M7、智己L7、蔚來ET7、小鵬P5、哪吒S也紛紛走向了雷射雷達的道路上。
毫無疑問，雷射雷達已然成為了國内車企的“香饽饽”，是解決智能駕駛感覺問題的一大捷徑。但甲之蜜糖乙之砒霜，并非所有人都對雷射雷達保持着熱衷态度，就比如在自動駕駛上大做文章的特斯拉，卻對雷射雷達投了反對票。
早在三年前馬斯克就說過，“誰依賴雷射雷達，都注定要失敗”，也是以特斯拉在智能駕駛上隻使用純視覺方案——攝像頭+算法，雷射雷達固然真香，但高昂的造價注定隻能搭載于高端車型中，短時間内無法成為“科技惠普”的選擇。
或許正是因為高成本的原因，使得豐田也對雷射雷達“敬而遠之”，近日，豐田旗下的Woven Planet Holdings公司在開發自動駕駛技術上采取了一種新方法，使用低成本的攝像頭來完善自動駕駛系統，而并沒有使用雷射雷達等昂貴的車輛傳感器。
不難看出，繼特斯拉以後，豐田也走上了攝像頭代替雷射雷達的方案，據采訪資訊可知，Woven Planet目前能夠使用低成本的攝像頭收集資料，并有效地訓練自動駕駛系統，并且所達到的效果與使用昂貴的傳感器一樣。
未來，Woven Planet的團隊将繼續沿着這一方向發展下去，據負責人介紹，純視覺感覺方案取得了突破，可能有助于降低成本，更好地擴充豐田的自動駕駛技術。
一方面國内車企迎來雷射雷達元年，另一方面攝像頭+算法的低成本優勢被更多車企提起，那麼在智能駕駛這件事上，雷射雷達和攝像頭究竟誰更勝一籌呢？
其實二者本無高下之分，隻是說各有利弊罷了，衆所周知，最初的輔助駕駛就是單純依靠攝像頭來作為感覺器的，通過收集大量的、多樣化的攝像頭資料，來改善自動駕駛技術，這無疑需要付出大量的時間、投入更多的車隊規模來進行測試。
而在此時，随着大家對于實作更進階别的自動駕駛的急切心理，雷射雷達出現在了衆人的視野中，并成為了更高精度感覺方案的最佳替代品，因為能探測的範圍足夠大，遠遠高于攝像頭和毫米波雷達等，是以搭載雷射雷達的車型能夠更準确擷取目标的三維資訊，而且分辨率高、抗幹擾能力強、探測範圍廣。進而為中央系統提供更多的資料來不斷為自動駕駛服務，且不需要龐大的路況資訊和測試資料。
正如特斯拉AI負責人Andrej Karpathy所稱那樣“雷射雷達真的是一條捷徑，它回避了視覺識别的基本問題，”在實作更進階别的智能輔助駕駛上減少了時間和人力的投入，但與之俱來的是高昂的造價成本。
它更像是車企們為了實作技術突破而推出的“炫技之作”，能夠快速實作并達到L2+/L3+的自動駕駛級别，但基于價格的原因并不适合大規模的廣泛推廣，除非未來雷射雷達的成本能夠降低到和攝像頭一樣的價格，當然，如果真的有那天的到來，想必更高規格的感覺系統也早已取代雷射雷達的地位了。
寫在最後：
從更長遠的視角來看，車載雷射雷達目前所采用的技術路線未必是車企最終的選擇，但卻是當下最好的選擇，同時我們也期待着科技發展的無限可能性，在未來雷射雷達成本下降的那一天，或許他也會成為和攝像頭一樣無處不在、友善易用的必需品。