對标國産寶馬X5卻還不如奧迪Q5L，上汽奧迪到底要割啥樣的韭菜？

近日，在最新一批工信部申報圖清單中，我們發現了上汽奧迪Q6的身影。奧迪Q6可以說是上汽奧迪一手打造的，說是“中國特供車”也不為過。和奧迪A7L一樣，奧迪Q6上市後也将使用上汽奧迪直營管道。

據傳，上汽奧迪Q6起售價或55萬元起，車身尺寸将比現款在售的奧迪Q7更大。值得一提的是，奧迪Q6将搭載2.0T發動機，采用大衆汽車集團MQB Evo平台。就是由此，很多網友紛紛吐槽，奧迪Q6其實就是“換殼途昂”。

僅使用MQB Evo平台能讓奧迪Q6大賣嗎？

實際上也确實如此。現在我們知道的上汽奧迪Q6，确确實實就是采用了大衆的MQB Evo平台，而它與MLB Evo平台最大的差別，就是MQB Evo平台是橫置發動機布局，而MLB Evo是縱置發動機。

我們要知道，大衆汽車集團的MLB Evo平台旗下車型此前均主要提供于奧迪、保時捷、蘭博基尼，就目前的産品矩陣來看，在奧迪A4級别以上的，基本均采用MLB Evo平台。如奧迪A4、奧迪A6、奧迪Q7、奧迪Q6，保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型，都是MLB Evo平台下的産物。

同時我們回過頭來再看上汽奧迪推出的奧迪Q6，其使用的MQB Evo平台在價值上自然要弱于MLB Evo平台。作為上汽奧迪的産物，奧迪Q6并未采用MLB Evo平台，但傳說其起售價卻高到55萬元，這不就是要與剛剛完成國産的寶馬X5L直接PK？

雖然奧迪Q6的起售價要更低，但是頂着“換殼途昂”的名頭，能讓它媲美國産寶馬X5L嗎？新車實車還沒亮相，就已經有不少眼尖的網友唱衰了。

目前在市場中，奧迪Q7依舊采用進口形式進行銷售，其可完全是由MLB Evo平台打造，而且算上終端優惠，成本效益與寶馬X5L其實就在伯仲之間。而奧迪Q6與奧迪Q7、寶馬X5L的差別則在于奧迪Q6提供七座布局版本，空間方面要更加自由。在這樣的基礎上，奧迪Q6的售價或許更低。

我們抛開寶馬X5L，隻針對于奧迪品牌本身，目前奧迪Q6的軸距表現介于奧迪Q5L、奧迪Q7之間，為2980mm，定位方面則顯然要比奧迪Q5L更高，但将略低于奧迪Q7。注意，這是僅從車身尺寸方面進行的考量。如果要算上車輛本身背後的平台的話，顯然MQB Evo無法與MLB Evo平台比。與此同時，如果奧迪Q6隻使用MQB Evo平台的話，它甚至都沒法實裝正版quattro···

造型如此“奇瑞”，能讓奧迪Q6大賣嗎？

如果說僅使用了MQB Evo平台的話，其實奧迪Q6也并非不可選擇。畢竟它有奧迪Q5L、奧迪Q7都沒有的優勢，那就是提供三排七座布局，且動力參數的調校方面也要比同為MQB Evo的途昂的2.0T發動機調校的更強。

就目前曝光的申報圖，我們發現，奧迪Q6的造型設計并非“奧迪原創”，而是更多夾雜了上汽奧迪本身的一些特點，可以說是“上汽奧迪原創”，這期間的差别還是顯而易見的。

和幾乎所有人想象中的奧迪Q6不同，它并非是奧迪Q8的小号産品，而是一台妥妥的想要走量的傳統SUV造型的走量的産品。

首先就是奧迪Q6的前臉設計，雖然有着八邊形前進氣格栅，但是其中網的設計卻并非我們已知的奧迪風格，而是充滿了原創風格的自創設計。如果說貼上“上汽奧迪”的标，我們僅将其看做是“中國特供車”的話，其實這樣設計也無可厚非，但是眼尖的網友很快就發現了其中的不同。那就是，這台上汽奧迪Q6的前臉設計總給人一種“奇瑞風”。

估計奇瑞方面也完全沒有想到，一款奧迪的産品竟然和自身的産品有如此大的相似度。這樣的設計用上汽奧迪自己的話說，叫做“瑞麟”風格，充滿中國風元素。

為什麼上汽奧迪要這樣“操刀”，把奧迪Q6設計成這個樣子？與其說是上汽奧迪自己操刀，似乎不如說一汽-大衆奧迪不給資源。衆所周知，此前奧迪方面推進上汽奧迪項目，一汽-大衆奧迪方面就曾多次阻撓，甚至出現過經銷商網絡集體罷工來威脅奧迪，曾導緻上汽奧迪對銷售管道網絡的幻想破滅。

對于産品方面，似乎上汽奧迪也是處于尴尬的境地，真正賣得好的産品奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪Q7等，都攥在一汽-大衆奧迪手裡，絕不會輕易放給上汽奧迪。是以在産品設計上，上汽奧迪或許隻能自力更生，是以奧迪Q6的真容就确确實實“長”成了這樣。

銷售管道如此“耿直”，能讓奧迪Q6大賣嗎？

衆所周知，上汽奧迪不能自建銷售管道，但他們巧妙地避開了經銷商網絡，而是采用廠家直營的全新方式進行銷售。不過，就是這樣的直營銷售模式，反而給上汽奧迪帶來尴尬的境地。

比如現在上汽奧迪在售的車型奧迪A7L，指導價區間45.97-77.77萬元。由于它在車身尺寸方面與奧迪A6L十分相近，而且原本就是奧迪A6L的轎跑版本，是以避不可免地與奧迪A6L有競争關系。

就目前的市場情況來看，采用直營模式的上汽奧迪A7L售價十分透明，不講價，入門版車型就是45.97萬元。另外一邊，奧迪A6L的指導價區間41.98-65.6萬元，再算上經銷商優惠（約87折），裸車落地價格要比奧迪A7L少了将近7萬左右。在這樣的前提下，奧迪A7L的銷量勢必将少于奧迪A6L。實際上，奧迪A7L的銷量也隻可以用慘來形容。網絡曝光資料，上汽奧迪A7L上市後首月的銷量僅為316輛···

當然，也有人說上汽奧迪A7L這款車走的是轎跑風格，并不為了走量。拜托，那是奧迪A7，而不是現如今的奧迪A7L。如果你走的是運動風格，為何又要加長？既然走的是運動風格，為何又要把車尾設計的四不像？對于上汽奧迪而言，引入奧迪A7L明顯就是要為了走量。結果，沒資源、沒管道，又喜歡改的上汽奧迪寄予厚望的奧迪A7L在市場中折戟，月銷量與奧迪A6L相比簡直不在一個數量級。

翻過頭來，我們再來分析上汽奧迪Q6。如果為了走量，大幅拉低售價，甚至于不惜将奧迪Q6的起售價拉低到40萬元起售，直接與軸距更小的奧迪Q5L拼價格，似乎也未嘗不可。隻是，這樣反而又陷進了同門相殘的結果。而且，以奧迪Q6的“體型”，它去定一個相對低的價格區間，對奧迪品牌本身似乎也沒有一點好處。畢竟，奧迪想要提振銷量的手段很多。換言之，隻需要将奧迪Q5L的市場優惠稍微提升一些，其銷量就絕對能夠更上一層樓。那麼，為何還要專門搞一個上汽奧迪Q6呢？

編輯總結：

對于上汽奧迪而言，他們想象中的奧迪Q6應該是一個什麼樣的存在呢？走量對奧迪品牌産生極大消極作用，走質卻又隻用了MQB Evo平台。這兩條路似乎就都走不通。那麼，上汽奧迪Q6有沒有第三條路可走呢？讓我們拭目以待。（文 車視界科技 李亮）