在衆多汽車品牌中，有一個不像豪華品牌的豪華品牌，它便是英菲尼迪。
30年前，帶英菲尼迪LOGO的Q45亮相，從外表上看，它溫文爾雅落落大方。但在Q45的身下，蘊藏着一台4.5L V8發動機。而擁有最大278馬力/396牛 米的Q45，可以在6.7秒的時間内完成百公裡加速。配合VLSD系統，Q45除了擁有出色的加速成績，在操控上也不輸于人。
再到後來，英菲尼迪VQ發動機的橫空出世則再一次震驚了車壇。沒錯，當時市面上已有衆多運轉品質出色的引擎比如勞斯萊斯的V12發動機、奔馳旗下的V6發動機。即便如此，VQ系列發動機依然靠着自身的超強靜谧性、優秀動力俘獲人心。VQ系列發動機甚至連續14年獲得沃德十佳發動機的殊榮。也許市場上留給多缸發動機的時間已經不多，但對于VQ系列發動機，值得每個汽車愛好者銘記。
這幾年，随着各大新能源車型的崛起，傳統燃油車在汽車市場的份額也呈現逐年下滑的趨勢，但英菲尼迪并沒有放棄開發新的内燃機。早在2016年，英菲尼迪就推出了首款量産可變壓縮比發動機—VC-Turbo發動機。通過特殊的連杆結構，調整燃燒室的容積，以達到改變壓縮比的效果，進而實作動力與燃油經濟性的兼顧，而這也算是内燃機界的一次創舉了。
今天的主角，則是來自英菲尼迪的QX60。作為英菲尼迪在國内的第三款國産車型（售價39.98萬-61.98萬元），英菲尼迪對QX60也是寄予厚望。裹挾着獨特的東方豪華韻味以及中大型SUV身份，廠家欲讓QX60成為手裡的一張王牌。那麼問題來了，在英菲尼迪品牌銷量日益下滑之際，QX60的赢的幾率有多大？又能否正面迎接來自BBA的“暴擊”？
外觀－傳承東方神韻
作為東方豪華品牌，英菲尼迪在QX60上拿出了與歐系對手迥然不同的設計理念。
相比起老款車型，新款的QX60似乎有了“删繁就簡”的意味。前臉再也沒有紛繁的曲線，取而代之的，是筆挺利落的線條。碩大的梯形進氣格栅、層巒式折紙格栅細節，還有新穎的三段式日間行車燈都在告訴消費者，QX60不再是一台油膩、充滿煙火氣息的SUV。
來到側面，使用懸浮式車頂設計的QX60，明顯要比老款車型要幹練許多。的确，曾經妖娆的D柱設計消失了，但換來的是筆直的腰線，極具辨識度的雙色車身，而這些，都讓QX60顯得無比年輕。畢竟，對于年輕消費者來說，這樣的QX60才是QX60。
QX60的尾部也是一改油膩作風，兩側犀利細長的尾燈幾乎連成一體，而方正設計的尾門也在很大程度上增強了QX60的實用性。就連本該平平無奇的下包圍，廠家也為其設計了兩塊銀色的鍍鉻裝飾，不得不說，相比起老款車型，新款QX60在外觀上的“整容”是成功的。
内飾－不一樣的美
作為一台豪華SUV，除了在内飾的用料上“瘋狂堆疊”外，内飾的設計、配色也是廠商們關注的焦點。畢竟，對于豪華SUV來說，用料可不是全部。
進入車内，最先感受到的，一定是QX60與各大德系對手的不同。相比起對手們愈發魔幻的内飾，QX60并沒有選擇随波逐流。半苯胺真皮方向盤、中控上橫貫的鍍鉻裝飾、還有深色開放漆白蠟木内飾，都将“東方美學”設計理念展現得淋漓盡緻。
在座椅部分，QX60也完美繼承了英菲尼迪“大沙發”的特性。細膩的菱形縫線，飽滿的填充物，配合上類似劇院式的座椅布局，即便處在第三排，也能獲得不錯的前方視野。很明顯，英菲尼迪希望QX60上的每一位乘客在旅途中保持愉快。另外，QX60的第二排和第三排座椅均支援40:60折疊，即便需要載物，QX60靈活的空間轉換能力也能滿足大部分消費者需求。
而作為一台21世紀的豪華SUV，QX60在内飾科技部分也沒有半點落後。全系标配了12.3英寸的液晶儀表并提供兩種顯示風格，一種為傳統轉速表+時速表的顯示風格， 一種則為更為豐富的儀表顯示方案。至于這套12.3英寸的懸浮式中控螢幕，内置Infiniti InTouch 2.0智能互聯系統，支援自然語音識别、AR實景增強導航、座椅按摩功能控制、OTA更新等功能，還是很夠用的。
除此之外，廠家在QX60上也配備了一套名為PROPILOT L2級智能駕駛輔助系統，可以實作交通标志識别（TSR）、超視覺前段碰撞預警系統（PFCW)、支援移動物體檢測功能的全景式監控影像系統、全速段智能巡航系統（ICC）。是以，即便有遠途出行的需求，QX60強大的駕駛輔助功能也能在很大程度上減輕駕駛員的長途駕駛疲勞度。
動力－同級擔當
CVT可以說是日産車系的“真谛”，即便是更進階的英菲尼迪車款也是如此。那麼，在全新的QX60上，能否出現轉變？
從動力總成來看，QX60使用的是一台2.0T VC-Turbo渦輪增壓發動機，252馬力的最大功率以及376牛 米的峰值扭矩即便是在一衆德系強手面前，也能淡然自若。而在變速器部分，則采用的是一套源自采埃孚的9AT自動變速器。看到這裡，或許有不少人會驚呼：終于不再是萬年CVT了！
要說變速器的反應嘛，坦白說并沒有想象中那麼雷厲風行。這台9AT并不會像雙離合變速器一樣果斷，而是采取較為柔性的換擋政策。另外，由于發動機使用了特殊連杆結構調整發動機的壓縮比，在動力輸出方面也需要一段響應時間，是以，從整體表現來看，QX60在加速上并沒有想象中那麼及時和迅猛。
至于懸架部分，QX60則使用的是前麥弗遜後多連杆的懸架結構，這在同類車型中早已是司空見慣，至于調校的思路？當然是偏舒适的，這也是大部分日系車的“套路”了。整體舒适的懸架配合上有着厚實填充物的座椅，就算遇到大量的細碎颠簸又如何？而在快速過彎的情況下，QX60的懸架支撐還是比較飽滿的，并不會像傳統的舒适取向SUV過彎時那般狼狽。
對于一台主打舒适的SUV而言，不聊車廂的隔音靜谧性是說不過去的。相比起叱咤風雲的加速能力，靜谧的車廂氛圍才是這個級别買家所追求的。而在QX60上，可以發現廠家為其安排了17揚聲器的BOSE Performance至臻系列音響（中高配），在ANC主動降噪功能以及全車多處使用雙層夾膠玻璃的“組合拳”下，即便在高速上馳騁，車内的乘員也能輕松交談。
而在車輛維保層面，身為日系廠商的英菲尼迪也給出了不少“福利”，如4年/10萬公裡免費保修，4年/10萬公裡品質與事故免費救援、6年/12萬公裡免費基礎保養的服務，是以，從後續的維護使用成本來看，英菲尼迪QX60還是足夠實惠的。
寫在最後
從産品的角度出發，英菲尼迪QX60的轉型或者說更新是成功的。尤其是從産品的細節來看，不論是QX60的設計、機械底蘊、行駛品質，都有和同類豪華品牌車型一争高下的實力。但對于QX60來說，偏高的定價依舊會對銷量造成一定影響。沒錯，QX60的産品力足夠深厚，但在面對終端優惠近乎瘋狂的沃爾沃XC90以及凱迪拉克XT6面前，以英菲尼迪的品牌号召力，QX60似乎也沒有太多招架之力。不過，凡事向前看，憑借着不俗的産品細節以及後續的終端優惠，QX60在市場還是能取得一定地位的。
和很多二線豪華品牌一樣，英菲尼迪其實很容易在國内的豪華品牌中淹沒。因為在不少人心中，豪華品牌=BBA，而這也在側面印證着豪華品牌車市場“内卷”程度之深。不過，像QX60這樣的二線豪華品牌SUV也無需太過擔心，消費者日趨理性的消費心态也讓逐漸非一線豪華品牌車型的銷量走回正軌。是以，對于QX60，敬請期待吧！