抛開油耗談純電行駛的插混車，都是“耍流氓”！
比亞迪DM-i超級混動技術出現之前，前文那句話便是筆者對插混車型的評價！那時的市場，插混車型層出不窮，中心思想始終離不開“補貼”“綠牌”。那時的筆者也偏執地認為插混就是竭澤而漁，最終将釀成的惡果是消費者對插混失去信心，國家迅速取消扶持政策。
事實是筆者未能成功預判事情的走向，插混市場的混亂局面幾乎是被比亞迪的一枝獨秀打破。随後的混動市場更是一發不可收拾，混動領域百花齊放，長城、長安、奇瑞、吉利等自主品牌相繼釋出核心混動技術，開啟了“混動”領域的新篇章。
參考比亞迪成功的例子，推出插混車型無疑是當下其它自主車企快速提高存在感的捷徑，但光靠插混真能避開豐田本田在混動領域的專利封鎖嗎？如若不能，自主油混代表車型又有哪些？它們的優劣勢在哪呢？
今天，我們接着分析前不久剛上市的吉利星越L雷神Hi·X油電混動版，來試着洞察一下現在國内的油電混動市場。
靠插混能避開油混領域的專利封鎖嗎？
當下提及混動，許多人都會表态：自主品牌在混動市場已經做到國際領先地位了。當有人提出反對意見時，比亞迪取得的成績會成為他們反擊的有力武器。畢竟在剛剛過去的3月份，比亞迪的DM系列産品銷量一舉突破了5萬輛。依托着插混車型銷量節節攀升，比亞迪更是豪橫表态：全面停止純燃油車業務，将産能給到新能源汽車。正是比亞迪的強勢表現，給了部分人“自主混動已處于國際領先地位”的錯覺。
感性之餘，需要注意的是，混動市場從來都不止有插混車型，還有很大一部分是普通的油混車型。反觀占了很大一部分比重的油混車型，在自主品牌陣營裡又有幾款車的銷量能跟“兩田”的銷量形成競争呢？答案很明顯，沒有！畢竟“兩田”在油混領域多年積累的口碑以及打造的專利壁壘，也限制了許多車企在此領域的發展，進而一定程度上促進了其自身的銷量增長。
雖然目前在全國大多數地區，相比油混車型，比亞迪的插混車型能享受到新能源汽車政策的扶持，比如免費的“綠牌”，以及“補貼”“免購置稅”等都為其銷量增長提供了不少幫助。但不管是自主車企還是消費者都明白，單純依靠插混絕不是長久之計，畢竟插混的政策扶持總有一天會取消，且目前看距離取消也不會太久了。
當插混車型沒有了新能源政策的扶持，失去的不光是有“綠牌”剛需的消費者，還将面臨“售價高于油混車型”“充電設施不夠完善”等問題。屆時，消費者對于插混車型的熱情必定沒有如當下這般火熱了。退一萬步講，即使插混的政策扶持不被取消，但插混車型更貴、充電設施不夠完善的劣勢，也足以令許多沒有“上牌”壓力的二三線城市及以下的消費者更願意選擇油混車型。在油價飙升的當下，這些消費者想選購一台“養車成本更低”“沒有充電焦慮”，且還能順應節能減排号召的車型，有且僅有油混車型可選。
基于上述原因筆者認為，在全面電動化無法在三五年之内完全實作的前提下，油混、插混在未來必将是一個共同發展的局面，沒有孰好孰壞，隻有消費者能更好地根據自身需求去做出選擇。自主車企不能被插混車型一時的熱銷所蒙蔽，積極發展油混技術，推出更多的油混車型來直面“兩田”，依舊是自主車企避無可避的道路選擇。
比亞迪可以基于自身現狀，以及對于未來汽車市場的判斷和展望，宣布全面停止燃油車業務，自然也會有車企選擇直面硬剛在油混領域獨大的“兩田”，例如長城、吉利等。他們在研究混動的路上并沒有局限于插混領域，油混亦是他們混動技術中重要的組成部分。并且，這些自主品牌的領軍者在混動技術路線上做到了另辟蹊徑，完美避開了部分車企的專利封鎖。
代表車型有哪些？
目前，除比亞迪外，自主品牌推出的油混車型并不多。基于筆者的了解，比較有代表性的産品主要有下面幾家，來自魏牌的拿鐵DHT和瑪奇朵DHT、哈弗H6S DHT，再就是吉利剛于3月30日上市的星越L雷神Hi·X油電混動版。論技術路線，長城檸檬混動DHT和吉利雷神Hi·X之間的差異并不大，僅是直驅模式的擋位數有所不同。其基本原理相通，得到的結果也還是比較理想的，二者較低的油耗表現均實作了降低使用者養車成本以及滿足“節能減排”号召的目的。
優劣勢分析
長城、長安、吉利都将自己打開油混市場的第一站選在了熟悉的SUV領域，細分市場更是直接定位于緊湊型SUV，競品直指本田CR-V銳·混動、豐田RAV4榮放雙擎等合資油混緊湊型SUV。從價格區間、産品力來看，吉利星越L雷神Hi·X油電混動版是對這些競品造成最大威脅的車型，對比“兩田”這幾款競品的直接優勢主要來自于兩方面，一是配置，另外一個就是價格。
自主品牌車型在面對同級的合資車型時，配置高一直是吸引消費者的手段之一，這一點在星越L雷神Hi·X油電混動版上展現得格外明顯。入門版車型即擁有豐富的輔助駕駛系統（自适應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警等），甚至還配上了360全景影像。這些配置是入門版的本田CR-V銳·混動、豐田RAV4榮放雙擎等車型不具備的，甚至要上到頂配車型才能擁有，舒适性配置亦是如此。值得一提的是，星越L雷神Hi·X油電混動版的智能化體驗也是幾款合資競品完全無法比拟的，最新的銀河OS 1.3系統配上高通骁龍8155的車規級晶片，再配合上三塊液晶螢幕等硬體，智能化遠勝幾款合資競品。WEY旗下的拿鐵DHT、瑪奇朵DHT雖未搭載三塊螢幕，但體驗同樣優于同級合資競品。
第二個方面是價格，“兩田”的緊湊型油混SUV指導價都在20萬元以上。反觀星越L雷神Hi·X油電混動版，即使是頂配版本也僅需18.37萬元。值得一提的是，星越L雷神Hi·X油電混動版還是上面提到的幾款自主油混SUV中價格區間最高的。筆者認為，這類油混車型的潛在消費者對于後期的養車成本還是比較在乎的，買自主品牌車型節省下的幾萬元，足以支付未來兩年的養車成本，這種誘惑不可謂不大。
除了上述兩大方面，星越L雷神Hi·X油電混動版在尺寸方面與同級合資車型相比也有不小的優勢。再加上科技時尚的外觀内飾，以及并不輸“兩田”油混SUV的燃油經濟性，如果不是“非合資不買”，似乎這款車才是更佳的選擇。不過也不得不承認，“兩田”的混動技術曆經多年發展，久經市場考驗，可靠性有所保證，而上述幾款車型上市時間并不久，可靠性尚未可知，還需等待市場檢驗。
大師觀察
當下純電汽車技術和純電動車使用環境還不夠完善，混動領域自然成了每家車企的必争之地。特别是傳統車企，在内燃機時代大放異彩的它們在發展混動車型時，會比新勢力們更具優勢。盡管比亞迪依靠着DM和EV兩大陣營一時風光無限，但以發展的眼光來看，像星越L雷神Hi·X混動版這類更有探索性的自主品牌産品，在未來5年之内依舊有較大的發揮空間，讓我們拭目以待。