車企巨頭力作：廣汽本田e：NP強勢登場！做純電時代的“攪局者”

提到純電車大家不自覺地就會想到很多新興的車企品牌，而本田作為汽車制造界的巨頭之一，是不可能忽視這一領域的，2022年3月29日，本田官宣廣汽本田e:NP這一純電品牌的誕生，同時也将會成為當下純電汽車行業的“攪局者”，而且無論是從全球角度還是從國内市場角度出發，純電車市場都會有非常高的占比，也是目前非常火熱的競争領域。

要知道從2016年開始國内打出新能源概念之初的慘淡市場到現在連年激增的銷售數量，這當然有大環境政策的支援在其中，但從實際角度上純電車同樣有自己的優勢，從目前資料庫，2017年國内新能源車輛隻有73.5萬輛，但2020年就達到了136.7萬輛，再到2021年的320萬輛銷售資料，不難發現随着純電車保有量的激增，産品自身也在不斷完善，一些缺點也在解決、改善，而到了2022年盡管經濟環境不太好，但純電車銷量每月依然在增加。

不得不承認的是純電車确實存在充電時間長、電池存在安全隐患等問題，但這并不能阻擋純電車市場不斷擴張的事實，再加上國内對純電車堅定的支援态度，未來汽車走向純電化是必然的，而本田作為一流的汽車制造企業同樣有着敏感的直覺，此前本田也推出了一些插電混動的車型，但那些更多是依托在燃油車平台的“改善”版本，而這次帶來的廣汽本田e:NP品牌旗下所有車型都将是來自純電平台生産的車型，産品優勢隻會更強。

本田的這一動作也是宣告自己正式進軍純電車行業，同時這種車企巨頭的加入，勢必會打破目前純電車“一超多強”的市場格局，廣汽本田e:NP可以說是實打實的“攪局者”姿态了，同時關于廣汽本田e:NP的命名，本田也給出了很細緻的回答，其中“e”代表energize（動力）、electric（電能），“N”代表New（嶄新）、Next（進化），“P”代表Prime（極），從這些詞彙中不難看出本田對廣汽本田e:NP這一品牌是寄予厚望的。

令人信服的是本田此次除了官宣廣汽本田e:NP品牌，還帶來了廣汽本田e:NP1極湃1的樣車，相比一些概念的輸出，廣汽本田e:NP1極湃1的亮相也更有說服力，據了解作為廣汽本田e:NP旗下的第一款純電車，廣汽本田e:NP1極湃1車身上的亮點還是非常多的，首先這台車就是使用了智能純電架構e:N Architecture，也是最新的純電車造車平台，這樣的好處就是可以最大限度的去比對純電車本身的優勢。

外觀方面，雖然廣汽本田e:NP1極湃1的前臉還是沿用了家族式設計風格，但logo卻由原來的鍍鉻改為現在的發光logo，顯得更具有科技感和未來感，車尾部分采用了當下最為流行的貫穿式尾燈和英文字母全拼來代替了logo造型，這樣在外觀方面更加可以讨好當下年輕的消費者，值得一提的是前臉的發光logo還內建了“Heart beat 心動互動燈語”功能，可以随着電量的變化而變化。

來到車内，首先是設計布局上，因為是全新的造車平台，是以廣汽本田e:NP1極湃1的風格有了很大的變化，首先中控的15.2英寸螢幕和10.25英寸的儀表盤就吸引了大多數使用者的眼球，同時提升了車内的科技感，提醒大家這是一台純電車，而且很多功能也內建到了中控大屏上，取消了很多實體按鍵，同時廣汽本田e:NP1極湃1還搭載了Honda CONNECT 3.0車機系統，這也是本田純電動車專用的車機版本。

這個車機系統內建了AI語音助手、車家互聯、OTA線上更新等20項功能，可以在很大程度上滿足使用者，并提升使用者和汽車的互動效率，比如Honda SENSING安全駕駛輔助系統，就給車主在安全性上多一層保障，而Honda EV Sound功能則是可以模拟聲浪，讓純電車開起來也沒那麼無聊，同時還有Honda首發的DMC駕駛員狀态感覺系統等等。

車身尺寸方面，其車身長寬高分别是4388*1790*1560mm，軸距為2610mm，這樣的尺寸雖然看上去并不是很亮眼，但本田在空間的使用率上确實做得很到位，尤其是後排乘坐空間還是很充足的，動力上廣汽本田e:NP1極湃1提供了高低功率兩種版本，低功率版本最高功率134KW、最大馬力182匹，高功率版本150KW、最大馬力204匹零百加速成績可以做到8秒以内動力還是有保障的，而這台車使用的是甯德時代的三元锂電池官方給出綜合續航超過500KM。

從這次本田的産品釋出會中我們能夠得到兩個訊息，一個就是廣汽本田e:NP的出現意味着本田這種車企巨頭終于要正式進入純電車行業，特斯拉一家獨大的情況估計很快會被打破；第二點就是廣汽本田e:NP1極湃1的出現也再一次證明了老牌造車企業拿出來的産品确實各方面素質都有保障，新興車企雖然更先一步進入了純電市場，但在車企巨頭的發力面前能否抵擋得住，還得看後續産品的表現了。