今日有消息表示，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇将于近期離職，其治下近400人規模的自動駕駛系統團隊，以及整個蔚來自動駕駛團隊都面臨重新整合的問題。
對此，牛車網向蔚來内部人士求證，截止發稿，并未得到回複。
目前章健勇在蔚來APP中的賬号介紹并未發生變化，仍舊顯示為自動駕駛系統工程負責人，截止目前已加入蔚來社群1964天。
公開資料顯示，章健勇2015年加入蔚來，為自動駕駛研發體系中的元老級人物。直接參與了蔚來整個自動駕駛研發體系的建立，以及NT1.0和NT2.0平台的傳遞。
加入蔚來之前，章健勇曾在2013-2014年負責上汽集團自動駕駛前期開發工作。
2020年11月，蔚來重新開機L4級自動駕駛的自研，原Momenta研發總監任少卿帶隊，任AVP；同時，原本任自動駕駛總監的“老将”章健勇，也被内部提拔為AVP，直接向蔚來創始人、CEO李斌彙報。在此之前，章健勇的彙報對象為北美原蔚來自動駕駛副總裁Jamie Carlson（于當年6月離職）。
彼時即有觀點認為，任少卿與章健勇的雙AVP設定，很可能以為着李斌尚未找到統領蔚來自動駕駛業務的合适人選。
李斌對此也曾提到過，蔚來内部有10個負責研發的部門，每個部門分設負責人，直接向他彙報，“我們公司沒有什麼CTO，我覺得我能管好，沒有什麼問題。”
章健勇離開後，原本穩定的分部設定格局如何調整也是蔚來接下來面臨的問題。
随着下一階段的智能駕駛、智能體驗變成新角力點，各家的組織架構和人員流動也開始運轉起來。
年初以來，已有理想CTO王凱離職、小鵬自動駕駛産品總監黃鑫确認離職并加入蔚來等人事變動。
去年四季度，蔚來研發投入達到18.29億元，環比增長53%，為蔚來自美股上市以來研發投入最多的一個季度。
财報資訊顯示，單季度研發支出激增，主要與車型産品和核心技術的研發周期密切相關——新車型ET7及即将在其上量産的半固态電池、自動駕駛2.0技術平台等領域研發，都成為研發支出的重點投入項目。
在最新年報會議中，蔚來方面表示2022年研發團隊将進一步擴招至9000人，相較2021年将擴張近一倍。研發預算也将由2021年的50億元翻番至100億元。
如此大手筆的研發規劃，的确需要更精巧有效的組織架構與之适配。出走與調整帶來的短期震蕩，在迅速變革的智能汽車下半場大機率會更常見。