今日有消息表示，蔚来自动驾驶助理副总裁（AVP）章健勇将于近期离职，其治下近400人规模的自动驾驶系统团队，以及整个蔚来自动驾驶团队都面临重新整合的问题。
对此，牛车网向蔚来内部人士求证，截止发稿，并未得到回复。
目前章健勇在蔚来APP中的账号介绍并未发生变化，仍旧显示为自动驾驶系统工程负责人，截止目前已加入蔚来社区1964天。
公开资料显示，章健勇2015年加入蔚来，为自动驾驶研发体系中的元老级人物。直接参与了蔚来整个自动驾驶研发体系的建立，以及NT1.0和NT2.0平台的交付。
加入蔚来之前，章健勇曾在2013-2014年负责上汽集团自动驾驶前期开发工作。
2020年11月，蔚来重启L4级自动驾驶的自研，原Momenta研发总监任少卿带队，任AVP；同时，原本任自动驾驶总监的“老将”章健勇，也被内部提拔为AVP，直接向蔚来创始人、CEO李斌汇报。在此之前，章健勇的汇报对象为北美原蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson（于当年6月离职）。
彼时即有观点认为，任少卿与章健勇的双AVP设置，很可能以为着李斌尚未找到统领蔚来自动驾驶业务的合适人选。
李斌对此也曾提到过，蔚来内部有10个负责研发的部门，每个部门分设负责人，直接向他汇报，“我们公司没有什么CTO，我觉得我能管好，没有什么问题。”
章健勇离开后，原本稳定的分部设置格局如何调整也是蔚来接下来面临的问题。
随着下一阶段的智能驾驶、智能体验变成新角力点，各家的组织架构和人员流动也开始运转起来。
年初以来，已有理想CTO王凯离职、小鹏自动驾驶产品总监黄鑫确认离职并加入蔚来等人事变动。
去年四季度，蔚来研发投入达到18.29亿元，环比增长53%，为蔚来自美股上市以来研发投入最多的一个季度。
财报信息显示，单季度研发支出激增，主要与车型产品和核心技术的研发周期密切相关——新车型ET7及即将在其上量产的半固态电池、自动驾驶2.0技术平台等领域研发，都成为研发支出的重点投入项目。
在最新年报会议中，蔚来方面表示2022年研发团队将进一步扩招至9000人，相较2021年将扩张近一倍。研发预算也将由2021年的50亿元翻番至100亿元。
如此大手笔的研发规划，的确需要更精巧有效的组织架构与之适配。出走与调整带来的短期震荡，在迅速变革的智能汽车下半场大概率会更常见。