5年前，提到混動車型，很多人第一個想到的應該是豐田和本田，這兩個日系品牌都有自家招牌的混動技術，那就是豐田的THS混動和本田的I-MMD混動，特别是豐田，2015年，豐田率先實作混合動力總成國産化，截止2022年，豐田在全球已經賣出了1900萬輛混動車型，但是在中國市場，豐田的混動車型依然是小衆車型，從0到100萬台銷量用了15年的時間。
但是，兩田沒有做到的事情，比亞迪卻做到了，比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，其中混動車型占了一半，按照預計，今年比亞迪的混動車型銷量将達到50萬輛以上，而現在提到混動車型，大多數人想到的第一個是比亞迪，而不是豐田和本田。為什麼混動這種車型，豐田本田搞了十幾年甚至幾十年，還是沒有帶火，最終還是被比亞迪弄成了呢？
從外部環境來看，混動車型的風口到了。
在當下其實無論是買電動汽車還是燃油車都挺尴尬的，買燃油車，頗有點49年入GJ的意思，感覺新能源車型越來越火爆，就要成為趨勢了，而自己買一台燃油車，再用個十幾年顯得有些落伍。買電動汽車吧，沒有充電條件，而且電動汽車充能時間長，低溫續航衰減嚴重，高速續航衰減嚴重，導緻電動汽車的使用便利性還不如燃油車。而插電混動車型就成為了一種很好的折中選擇，可油可電，短途用電長途用油，能上綠牌還能享受新能源補貼，幾乎完美兼顧了用車便利性和低使用成本。
而高油價又為新能源車型添了一把火，加速了新能源汽車産業的發展，而這些需求又落到了插電混動車型身上。另一方面，政策層面也是鼓勵插電混動車型，而不是油電混動車型，HEV車型在國内是不被歸為新能源汽車的，這導緻日系的混動車型，失去了政策的助力。
從内部來看，比亞迪的混動車型到了可以和日系混動一争高下的程度了。
我們都知道，比亞迪之前是有DM混動的，但是那套混動系統一直沒有成為主流，一方面是因為虧電之後的能耗和駕駛體驗較差，另一方面是成本太高，也就沒有大規模推廣的可能性。但是，随着DM-i混動的出現，它解決了兩個問題。
一是這套混動系統靠着高熱效率的阿特金森循環發動機，徹底解決了虧電油耗較高的問題，也就是說，即使你把它當燃油車開，它的油耗也能做到和日系混動車型接近，這對于很多沒有充電條件的車主來說，是一個重大利好。
二是這套混動系統的成本大大降低，靠着發動機和三電的自研自産，有消息稱，這套混動系統最基礎的版本，成本可以控制在1萬元以内（電池等原材料漲價之前），這才是比亞迪大面積推廣這套混動系統的底氣所在。對比同級别的插電混動車型，秦PLUS DM-i要比豐田和本田的插電混動，實際價格低了5萬元以上，這樣的價格優勢，足以殺死比賽了。
是以，比亞迪才能超越豐田，達到如今在混動車型方面的市場銷量和熱度，這恐怕是豐田高層都始料未及的。是以，比亞迪才有底氣停産燃油車，沒有燃油車的比亞迪過得更好，銷量突破了曆史新高。
當然了，包括比亞迪在内的國産混動，還無法高枕無憂，因為日系對手不可能眼睜睜看着這塊蛋糕被自主品牌瓜分，是以未來兩年，日系混動應該會在價格和産品上發力，但是對于我們消費者來說，這絕對是好消息，市場競争越激烈，我們越是能夠拿到價廉物美的産品，是以，讓暴風雨來的更猛烈些吧。