項目啟動了整整24個月後，智己汽車選擇在這個春暖花開的季節公布了智己L7量産首發車型——智己L7 Pro的售價。
40.88萬元， 定價正好是以BBA為主的豪華品牌主流價格區間。而智己汽車聯席CEO劉濤在接受媒體采訪時，也直言不諱透露智己汽車作為一個新品牌，從一開始就錨定豪華品牌的主流區間使用者去的。
至此，由上汽集團董事長陳虹親自挂帥的智己汽車，從2020年3月正式啟動2年後，終于祭出野心——搶占以BBA為主的主流豪華車市場。
挑戰BBA所在的燃油車市場的份額，可以說是所有新能源高端品牌最初的夢想，也不斷有新能源車企向BBA發出挑釁，畢竟，從某種層面來看，新能源汽車BBA與新品牌面對的都是同樣的新的市場，憑借新能源“彎道超車”的理論，在高端新能源汽車市場同樣行得通。
但是，在愉觀車市看來，至今為止，大部分都是“雷聲大、雨點小，”至今尚未有可以撬動BBA地位的。乃至特斯拉，也是在其MODEL3上市以後，才擴大規模，主力售價并不在BBA主流區間，而新勢力造車，從銷量上也根本無法與BBA抗衡。
籌謀了24個月的的智己汽車如何實作曆史性突破？3月30日上午，劉濤線上上接受媒體專訪時，也透露了智己汽車後來居上的底氣。
智己L7 Pro補缺了BBA車主的遺憾
“定價總是一輛車上市最核心的思考錨點。智己L7 Pro這個定價我們經過了非常詳細的市場分析、使用者人群分析。我覺得這個價格在我看來還是非常的合理，非常的合适。”劉濤說。
“目前奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系這三駕馬車每個月就有6萬台的銷量，上述BBA三款核心當家車型平均售價差不多在42—43萬。當然，汽油車還有稅，裸車價格在43萬、44萬，甚至有些時候會更高一些，也就是說每月有6萬多中國人花40多萬去消費德國三駕馬車。”劉濤說。
汽車作為詹姆斯筆下改變世界的機器，被發明出來的核心價值是人類對于自由的向往，對于未知領域的探索，對于自由探索疆界的夢想。是以動力和駕控，一直是汽車核心的價值之一。
豪華品牌談駕控，這是約定俗成的，也是符合汽車核心價值的邏輯。但是，過去，40萬區間消費者對于駕控的極緻追求，可以說仍沒有被滿足。
在傳統的BBA定價的市場，消費者花了40多萬買BBA，仍然享受不了足夠強勁的動力，因為消費者要享受到澎湃的動力，就需要搭載3.0 V6自然吸氣發動機，但是現實是消費者手握40多萬預算，選來選去隻能選2.0T四缸，185kW、350Nm已經屬于到頂的版本。原因是受到油耗排放的限制，BBA的大排量發動機，已經很難讓普通消費者享受到，這也是消費者購買傳統燃油車普遍的障礙，即如果需要強勁的動力，就需要花更高的代價去買更大排量發動機。
不過，這個問題在智己L7 Pro上可以解決。智己L7 Pro40.88萬元的價格，恰好符合這個主流的消費價格又稍微略低一點。智己L7 Pro從電動機發電，扭矩到輪邊隻需要40到60毫秒，而燃油車需要1000毫秒，智己L7 Pro用40萬的價格就可以感受到V8的動力以及比燃油車快20倍的響應速度。
“從這個次元來講，我一直持比較樂觀的預判。”劉濤說。
目前大陸新能源汽車比例迅速擴大，銷售比例迅速擴大。在剛剛過去的2021年，新能源汽車年度平均市占率已接近15%，最後三個月接近20%，且這個市場還在呈現擴大的趨勢。
再看過去三四年，豪華車市場的增量也是有目共睹的，中國以BBA為代表的豪華品牌銷量占比從2017年底的13%到去年已經超過了20%，劉濤判斷已經占到全國豪華車總銷量20%以上的BBA未來這個數字還會繼續往上走，甚至到達30%左右的市場佔有率。
爆發性增長的前提是那些豪華燃油車的主流消費者，将會在換車時考慮新能源汽車。是以，定位新豪華品牌的智己汽車，不是要跟現在主流的豪華新能源汽車去争奪市場，而是與主流的的也是占比最大的燃油豪華車争市場。
對于一個創業型公司，要爆發式增長，就要找到一個全新的，突破性的增長的方向。可以說，智己汽車正是定位在這個爆發性增長的市場。
随着賽道的切換，消費者意識的轉變，産品和市場的成熟，在傳統豪華燃油車上展現爆發式增長，将會在新能源市場重制。
撬動BBA主流市場才是高端新能源汽車的未來
可以預見到的高端新能源汽車市場，實際上成為近年來資本争相進入的市場。新勢力造車有高合汽車、蔚來汽車等紛紛将價格拉到新勢力的天花闆；傳統的車企也紛紛推出新能源高端品牌。
而智己汽車，也是在這樣一個大環境下誕生的。2020年3月内部代号為“L”的項目正式啟動，它被稱之為上汽集團“一号工程”，由上汽集團董事長親自挂帥、總裁王曉秋任總指揮，另外有幾位副總裁和CFO以及上汽集團總工程師親自參與。該項目主打高端智能化産品，雲集上汽集團最高端的技術，計劃将參與到高端智能新能源汽車的市場厮殺中。
在上汽集團，智己汽車是自主品牌的天花闆，上汽集團将智己汽車定位在高端智能新能源汽車，一方面是因為上汽在中高端以下的新能源汽車市場已經全面布局，唯獨高端缺失，另一方面，也是因為高端智能新能源市場，仍然缺乏真正的挑戰者。
40萬區間有市場，鮮有可以挑戰BBA的真正的強者，留給智己汽車的是機會，但同時，可以消費40萬區間産品的消費者，也有着豐富的用車經驗，一定需要産品力非常強的産品，才能被打動。
就如同愉觀車市在上文中陳述的那樣，傳統燃油車豪華市場，主要由一線的BBA占領；新能源領域的高端市場，即便有定價高的，也沒有成規模的。
真正撬開高端新新能源汽車領域，必須打開傳統燃油高端主流市場消費者的心扉，隻有這部分消費者也購買高端新能源汽車産品了，市場才能真正啟動。
“這些認同了BBA所建構的傳統價值體系的消費者，一旦開過電動車，就會發現燃油車是個回不去的時代。”劉濤說。
“對于一個新品牌來說，在同等價格下，是選擇智己汽車還是選擇豪華品牌，權衡的标準取決于新品牌所提供的新體驗、新價值、新性能，新的配置包括新技術，一定要遠遠超過原來的傳統豪華品牌，消費者才會給你一個選擇的機會。” 劉濤表示。
是以，作為新能源車企，我們一定要把動力做好、操控做好、内飾做好、品質做好、健康做好，自動駕駛做好、軟體做好、智能産品做好，我們相信未來一定會有更大的市場佔有率給到智能電動車這個領域。
劉濤透露，智己汽車正是抓住了消費者這樣的心理去配置的。“從配置角度來講，智己L7的40萬和豪華品牌的40萬完全是不一樣的概念。某種意義上，我們從性能角度來講，與某著名豪華品牌5系直接比較，智己L7能夠提供的動力至少是2倍以上。哪怕你選了高功率版5系，也就是7秒左右的加速，智己L7可以提供3.87秒加速。
智己L7還可以提供四輪轉向全驅系統，Brembo固定鉗式的超強制動系統，倍耐力P Zero輪胎，180天+淨味工藝，包括内飾的用材以及我們采用的高科技環保的，來自于歐洲的木飾闆等等。從配置等級的角度，從設計的豪華感體驗角度，從性能的角度，都是遠超5系的。
姗姗來遲的智己汽車跑赢的底氣
但是，衆所周知，幾乎所有的高端新能源智能汽車，都在觊觎BBA主流燃油豪華車的市場，如蔚來汽車、高合汽車等新勢力造車企業，從一開始就高舉高。從某種程度上來說，它們同樣也是智己汽車在搶占BBA主流市場時遇到的強有力的競争對手。畢竟，因為前期的定價和定位，以及先入為主，已經培養了一定的市場。
不過，劉濤認為與新勢力比，智己汽車在同配置下更有價格優勢。“智己L7提供的價格和競品相比，我們至少低10萬塊錢左右。同時，我們在性能、操控方面，我們比競品遠遠高出一截，總的來講，40萬的價格對使用者非常超值。”劉濤說。
雖然智己汽車姗姗來遲，但是，智己汽車背靠上汽集團這棵大樹，可以用厚積薄發來表示。
在産品上，智己汽車将全面具備智能駕駛系統核心能力包括ACC、指令式變道、LDW、ADW、APA、自動泊車能力；未來，還将将實作無線充電，使用者在停好車之後，插拔電槍的動作都不用做，就能自動補能。每次你開走車的時候，它一直是滿電狀态。
而在産品性能之外，消費者的權益以及後續的服務，智己汽車也能提供最好的。
“智己汽車是一個使用者型企業，我們的天使輪使用者，A輪使用者可以享受到行業内頂級的使用者權益。”劉濤說。
比如，智己對于天使輪客戶給予終身免費的IM AD權益，對于A輪客戶，前三年免費，在第四年，可以用8800元的價格或者使用者資料權益直接買斷。而新勢力采用訂閱模式，使用者将産生一筆長期的額外開銷。
“新世界駕控旗艦”智己L7還會提供資料權益。智己汽車有原石，有水晶，将通過裡程式開采和養成式開采的方式，讓使用者的資料權益不斷産生價值。使用者可以用來兌換雷射雷達的智能駕駛系統以及更高能量密度的動力電池。後續，還将逐漸推出其他的軟體和硬體的兌換權益。原石和積分的核心差異是原石價值想象空間，會遠遠超過普通的積分。
另外，智己每年承諾3000度電的免費權益包，且使用者如果3000度電一年用不完，還可以把餘額轉換成水晶。對于整車的質保提供兩種選擇，可以直接選擇終身質保；也可以選擇8年24萬公裡，如果選擇後者，将會另外附送2萬的水晶。
“總的來講，無論從産品、服務、資料權益，包括原石提供的未來價值想象空間，在目前這個行業我們都是獨樹一幟的，也是其他品牌很難去競争的。”劉濤說。
而這些提供給消費者的權益，也是因為智己汽車背後有上汽集團體系能力進行支撐。
從2014年開始布局新四化至今，上汽集團先後布局前瞻技術中心，捷能、捷氫、人工智能實驗室、零束軟體公司等，都走在了技術的前列。同時，上汽集團還引進外部合作，通過與阿裡巴巴、華為、甯德時代等合作，為智能新能源汽車的發展，提供全方位的技術保障以及抗風險能力。
比如，在這一輪由于動力電池供應鍊，晶片等漲價導緻的新能源汽車漲價潮中，智己汽車在定價上，還能按兵不動，按照既定的方案。這些都是智己汽車有能力後來居上的底氣所在。
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