一季度美國車市持續低迷，豐田再次超過通用｜一句話點評

22/04/06

導語

銷量持續低迷的同時，車企們卻賺得盆滿缽滿。

作者丨康琴

責編丨楊晶

編輯丨别緻

以往，在大量春季促銷活動的推動下，3月通常是美國汽車行業一年中表現較為強勁的月份之一。

然而，由于晶片和各種零部件供應的緊缺讓新車庫存量持續較少，再加上通貨膨脹和汽車價格上漲等因素的影響，今年3月美國輕型車市場繼續處于低迷狀态。

LMC Automotive預計，3月美國輕型車銷量同比下跌22%至125萬輛，其中零售銷量略低于110萬輛。

Motor Intelligence表示，若以季節性調整年化銷售速率SAAR衡量，3月銷量為1,340萬輛，遠低于2021年3月的1,780萬輛，是近年同期的低點。

不過，3月汽車市場有一項積極的變化，即新車庫存略有改善，每日平均銷量量增加至46,400輛，這是近七個月内最高的平均水準。

在連續三個月的低迷之後，LMC稱第一季度美國輕型車銷量同比下跌16%至329萬輛。Cox Automotive認為，這是10年來美國汽車市場第二差的季度表現，僅略好2020年二季度。

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豐田連續四個季度奪冠

根據Automotive News的統計資料（僅少量車企公布單月銷量，是以主要以一季度銷量為主），在各大車企中，隻有寶馬集團和專注于電動車領域的特斯拉和Karma分别實作3.8%、41.8%和125.0%的正增長。

而在一衆負增長的車企中，豐田汽車的表現無疑是最優秀的。

憑借着強大的供應鍊體系，一季度豐田汽車的銷量仍達到514,592輛，并且以5,484輛的優勢再次超過通用汽車。這已是自去年二季度以來，豐田汽車連續第4個季度成為美國輕型車市場的冠軍車企。

在這一榮譽的背後，豐田汽車也有自己的難處，剛剛過去的一季度，其連續第2個季度出現同比下跌，其中3月的跌幅擴大至23.5%。從旗下的品牌來看，3月豐田品牌的銷量已出現連續8個月出現下跌，雷克薩斯亦是連續2個月下跌。

至于又一次惜敗的通用，一季度則是出現20.4%的跌幅，旗下的别克品牌更是達到58.2%。

雖然3月福特品牌上市不足一年的緊湊型皮卡Maverick創下8,695輛的新高，野馬Mach-E的需求也持續增加，但因最走量的皮卡F系列同比下跌31.0%，造成6.3萬輛的損失，是以最終品牌的跌幅為16.7%，是以整個福特汽車下跌17.1%，銷量僅為429,174輛。

慶幸的是，福特汽車表示，截止3月底集團輕型車庫存為268,000輛，遠高于2月底199,000輛，或許4月其表現會得到一定的改善。

由FCA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（标緻雪鐵龍）合并而成的Stellantis，一季度同比下跌13.6%，可同時也有不小的收獲。比如得益于去年底上市的全新大切諾基創下有史以來最好的同期成績75,117輛，同比增長36%，使得一季度Jeep品牌僅下跌2.2%；還有克萊斯勒Pacifica一季度也以26,366輛超過豐田Sienna的20,061輛，2021年前者曾因107,990輛不敵後者的98,323輛。

銷量略低于Stellantis的現代-起亞亦有可圈可點之處，一季度集團跌幅僅為3.7%，旗下的現代和起亞品牌也分别隻下跌4.5%和5.2%，捷恩斯更是同比增長42.6%，這已是該品牌連續第16個月同比為正。

之是以能取得如此成績，是因為在南韓晶片制造商的協助下，現代-起亞的晶片供應得到了較好的保障，再加上旗下電動車的持續發力，1月和2月集團銷量均實作逆勢增長。是以，哪怕3月遭遇14.8%的下跌，最終一季度該集團跌幅仍較小。

除了上述車企，大型車企中損失較為慘重還有本田汽車、捷豹路虎、日産/三菱和大衆汽車，跌幅分别為23.2%、27.5%、27.5%和30.1%。

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低迷下的“火爆”市場

盡管，從各大主要車企的表現來看，如寶馬集團、特斯拉、Karma乃至現代-起亞這樣的車企隻是極少數的“幸運兒”，大多數車企乃至整體市場都略顯低迷，但不少分析師認為目前市場的走勢較差，主要還是受到生産的影響，實際上消費者們的需求是非常強勁的。

JD Power汽車資料與分析副總裁Tyson Jominy稱，在這個市場中，“我們的生産速度等于銷售速度”。幾乎隻要一輛車到達經銷商的停車場，就會有一位顧客出現買下。

Edmunds的資料也顯示，一季度41%的新車在到達經銷商處一周就會内售出，而去年同期這一比例僅為20%。

豐田汽車北美集團豐田部門總經理David Christ亦表示，鑒于現在消費者的需求，即使滿負荷生産，也需要一段時間才能完成這些延期交貨的訂單。

除了銷售速度，汽車的價格也是能反映出目前美國汽車市場的“火爆”——優惠力度很小或者根本不存在。

LMC和JD Power表示，3月美國新車的平均優惠金額達到1,044美元的曆史新低，同比下跌69%。TrueCar則預計，一季度的平均優惠金額同比下降51%至1,680美元，其中3月更是同比下降54%至1,581美元。

優惠金額減少，汽車的成交均價自然不斷走高。

LMC和JD Power預測，3月平均成交價格将達到43,737美元的高位，同比增長17%，一季度則已達到44,129美元，同比增長18%。

其實，不僅是成交均價，貸款利率也有所上調。TrueCar的資料顯示，新車的平均利率已提高至4.6%，二手車的平均利率也漲至8%。

而面對新車供應量的持續不足、成交價格的上漲和貸款利率的提高，以及汽油價格的飛漲，多家機構已經對2022年美國輕型車總銷量預測進行了調整。LMC Automotive和JD Power從此前的1,590萬輛調低至1,530萬輛，Cox Automotive則是從1,600萬輛下調至1,530萬輛。

不僅如此，Cox Automotive進階經濟學家Charlie Chesbrough還坦言，即使要達到下調後的預測值，也需要晶片緊缺等問題在下半年之前得到改善，否則市場表現仍将持續目前的疲軟狀态。

值得注意的是，或許車企乃至市場成交量會稍顯暗淡，但在優惠力度較小的前提下，車企們的收入和利潤反而有所增加，并且隻要繼續提高産量，收益就會變得更為可觀。

康琴

隻想跨過山和大海