編輯導語：随着網際網路和智能化的不斷發展，汽車智能化網聯化也随之發展，本篇文章作者分享了有關汽車HMI設計的相關知識，從不同方面講述了汽車HMI設計的現狀、優勢、要求等，感興趣的一起來看一下。
随着汽車智能化網聯化的深入發展，衆多網際網路從業者蜂擁入局車載行業。
設計師想要了解車載HMI設計，應該從哪些方面着手呢？本文通過案頭調研，篩選了一些備受關注的問題給予解答。
一、HMI車載互動範圍
考慮“怎麼做”之前，當然要先知道“是什麼”。
HMI即Human Machine Interface，汽車領域的HMI是研究汽車和人之間互動關系的一項交叉學科。
人和車的互動分為車内和車外兩種場景，車内駕乘階段主要通過座艙内的各部件互動，車外是通過智能鑰匙、移動終端（如手機）進行遠端互動。
車内的HMI設計包含的硬體有：投射時速等重要資訊到風擋玻璃上的HUD擡頭顯示、實時預覽車後方路況并存儲的流媒體後視鏡、數字化展示車系統工作狀況的儀表盤、集合車内容和多媒體功能的中控屏、控制台、整車按鍵、副駕後排娛樂屏以及氛圍燈等。
總結：在了解汽車各零部件的構成和發展的基礎上，運用适宜的分析方法，才能更好的為出行場景提供HMI車載方案，提升使用者體驗。
二、汽車HMI設計現狀
車載HMI範疇其實很廣，但目前每個環節的設計都是單獨存在的，更多設計師還停留在娛樂系統的人機互動層面。
從 PC 時代來到移動網際網路時代，手機流量的紅利逐漸消失。
當汽車滿足最基本的出行需求後，使用者會進一步追求更愉悅的駕乘體驗，是以汽車行業成為網際網路從業者待開發的窪地。
理論上講，HMI設計應該通盤考慮車上所有軟硬體的互動模式與習慣，但儀表盤、按鍵、燈光等行業跨度較大，需具備專業性的車輛知識。
而中控屏和副駕娛樂屏，更像是車内的大Pad，包含系統和各類應用程式的設計，适合想轉行的網際網路設計師最先接觸。
總結：大多車載設計師沒有真正的進行HMI設計，局限性大。
行業還在發展，以車載UI的角色先入行，不斷積累汽車專業能力，再融合通用的設計思維、用研方法、傳遞驗收流程，才有機會逐漸轉為真正汽車HMI設計師。
三、智能中控屏和車機系統的優勢
首先會疑惑：數字化螢幕相較于實體按鍵，優勢到底在哪？
數字界面缺失了實體旋鈕/按鍵原本的觸感回報，難以盲操作，一定程度上影響到駕駛安全，但是車企依舊重視中控螢幕的設計，原因如下：
車内資訊和功能越來越多，實體按鍵的互動方式逐漸無法滿足内容的擴充，螢幕的互動層級設計，可提升空間使用率；
整車疊代速度慢，把實體按鍵整合到螢幕中，可實作網際網路式的快速疊代，并且減少開發後的制造成本；
電子螢幕更便于營造科技感、實作個性化，為汽車營銷制造賣點。
既然使用者已經熟悉了手機的操作，而中控屏的設計又如此接近于移動終端，
那汽車中控台為何不能僅提供手機支架，而要耗費成本再開發中控屏呢？
因為手機和車機執行的行業标準不同，比如車機需要在-40℃至85℃之間正常工作，而iPhone的工作溫度是0℃至35℃。
手機和車機的應用場景也不同，手機作為便攜式裝置，尺寸不宜過大，而車機為了友善操作，螢幕相對更大。
手機的承載了更為私密的資訊，不宜在汽車公共環境中使用等等。中控屏作為整車的一部分，軟硬體設計也需要與汽車内飾風格相比對。
總結：但随着車機的邊際效應逐漸遞減，根據“使用者價值=新體驗-舊體驗-替換成本”公式，說不定哪天車機和手機會互聯互通，上下車再也不用切換裝置。
四、車載界面的設計标準
主流的中控屏系統有QNX、Andriod、Linux，不管是哪種系統，在界面設計上都應遵循安全、高效、易用的原則。
由于駕駛的實際場景複雜多樣，車載界面需層級簡潔、區塊明顯，保證操作熱區大小和位置合理，使目标易于觸達；
頁面展示的資訊應聚攏并清晰準确的表達，保證核心内容的有效露出，使使用者在2秒内閱讀并完成任務以回到駕駛狀态；
還保持界面元素的一緻性，架構清晰，流程明确，為使用者的每一步操作提供及時的回報。
迄今為止，在資訊擷取方面最常見的就是視覺、聽覺和觸覺，車機中主要的互動模式是觸控、語音、手勢。
實體按鍵可盲操作，語音互動最自然安全，手勢互動作為補充可增加小型任務的趣味性，但不宜在車載環境中過度使用，特别是長按、輕按兩下、拖拽等複雜手勢。
總結：以上隻是筆者認為最為關鍵的設計原則，更詳細的規範内容可詳讀Alios、華為車機、百度車聯網等設計規範文檔。
五、自動駕駛對HMI設計的要求
《汽車駕駛自動化分級》将自動駕駛分為L0-L5的六個等級：L0 純人工駕駛、L1 駕駛自動化、L2 輔助駕駛、L3 自動輔助駕駛、L4 自動駕駛、L5 無人駕駛。
L3-L5級别的自動駕駛，周邊環境監管和駕駛操作全部由車輛自己完成，這些狀态下HMI的基礎作用是幫助使用者監測駕駛資訊并提供幹預政策，設計的關鍵是：
增加駕駛員對自動駕駛的信任感。通過先進顯示裝置、多模态互動和視覺表達技巧，為駕駛員提供清晰明确的輔助資訊，使其全方位了解車輛正在監測的内容，如車道、車速、道路标記、交通狀況等。自動駕駛系統不能應對所有的複雜場景，如遇特殊情況，自動駕駛無法繼續時，車輛應通過預判及時提供警告，并告知原因和應對政策。
了解使用者并具備學習能力的系統。很多車企會根據每款車的使用者特性定制不同的HMI解決方案，但無法做到更細顆粒度的使用者精準比對。我們可以将網際網路産品的大資料推薦算法、AI學習能力融入車載系統，成為真正了解使用者需求的車載智能助手。
讓座艙成為愉悅舒适的休閑空間。自動駕駛給了駕駛員及乘客更多在座艙内娛樂的可能，其載體除了中控多媒體螢幕、副駕後座的娛樂屏，還可以在天窗、車窗、方向盤、外接搖桿上，我們可以暢想在車窗上與附近的人社交，通過車内顯示器和外接搖桿刷副本遊戲，在車内聚會唱K看直播。
總結：自動化駕駛又是全新的出行場景，機會永遠藏匿在想象之外的空間，挖掘駕乘痛點、探索使用者需求，在互聯場景中不斷尋求設計機會。
六、寫在最後
科技在發展，出行方式在改變，汽車HMI設計将不斷迎來新的挑戰，車機的互動設計也應一手趨勢研究，一手實踐創新，與萬物互聯的世界對話。
本文由 @Zoey 原創釋出于人人都是産品經理。未經許可，禁止轉載。
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