為了更加直覺地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項資料的對比，更為直覺地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對資料差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。本期新車商品性評價橫評将從“制造技術”層面進行客觀評判。
對于年輕消費者而言，在選車時往往會更加看重顔值、動力以及配置方面的表現，車企自然也是非常懂得這點，是以“投其所好”也就成為了必修課。不過，即便是像車身工藝、漆膜水準、車内噪聲及振動等，這些相對容易被年輕消費者所忽視的環節，對于一款合格的汽車産品來說也應該有所保證。本期商品性橫評就特意選擇了時下熱門的三款運動定位的緊湊型轎車，包括廣汽本田型格、廣汽傳祺影豹以及上汽大衆斯柯達明銳PRO，看看這些年輕人非常喜聞樂見的緊湊型轎車，在商品性方面的表現究竟如何？下面，我們将通過各分項資料進行全面對比，為大家詳細解讀。
1、車身工藝
在車身工藝環節，從測試結果來看，明銳PRO的整體優勢較為明顯，在五大關鍵測試部位中，全部測試成績均領先于其他兩款車型。雖然型格的縫隙均勻度表現不錯，但整體數值還是偏高，并且“兩側前翼子闆-發動機艙蓋”、“兩側前車門-後車門”以及“兩側後車門-後翼子闆”測試點的縫隙均值更是達到了4.3mm，成績非常一般。影豹的問題主要展現在縫隙均勻度方面，各部位縫隙數值相差較大。雖然有三個測試點位的均值都被控制在了4.0mm以内，但是“兩側前車門-前翼子闆”和“兩側前車門-後車門”兩個點位的測試均值均達到了4.1mm，一緻性表現還是不夠好，做工方面仍存在進步空間。
綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，明銳PRO關鍵測試點的縫隙均值相比其它兩款車型都要更小，而且整體縫隙均勻度也很不錯，優勢十分明顯。對比之下，型格與影豹的表現形成鮮明對比，前者在縫隙均勻度方面表現良好，而後者則是整體縫隙數值較低，大部分測試點均值都能控制在4.0mm以内。
2、漆膜水準
在漆膜水準測試環節，從測試結果來看，型格和影豹的整車漆膜厚度均值達到了進階車标準值（120μm -150μm），而明銳PRO的表現還要更優，整車漆膜厚度均值為175.6μm，甚至還超過了進階車标準值（120μm -150μm）。
從五大部位的測試結果上可以看到，明銳PRO的整體表現堪稱是“一枝獨秀”，整車漆膜平均厚度達到175.6μm，超過了進階車标準值（120μm -150μm）。當然，型格與影豹的表現也同樣可圈可點，整車漆膜平均厚度分别為143.7μm和133.9μm，均達到了進階車标準值（120μm -150μm）。
綜合比較來看，在漆膜水準一項測試中，明銳PRO的漆膜平均厚度出色，而且噴塗均勻度也表現良好。雖然“後備廂”位置測得的資料有些離譜，均值達到了280μm，與其他部位內插補點較大，不過整體看來還是瑕不掩瑜。反觀型格與影豹的表現，雖然在整車漆膜平均厚度方面不及明銳PRO，但也都達到了進階車标準值（120μm -150μm）。不過相比之下，型格在整體漆膜噴塗均勻度方面，還是要明顯優于影豹。
3、車内空氣品質
在車内空氣品質測試中，三款車型均未檢測出甲醛成分，測試成績均符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車内空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。其中，型格車内測得的PM2.5等可吸入顆粒物含量相較另外兩款車型要明顯低出不少，或與當天測試環境有關。
4、車内噪聲
在車内噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車内的噪音，還會将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。
經實測，在靜止狀态下，三款車型均達到了測試儀器的最低值30dB。随着轉速的提升，三款車型均出現了噪聲值逐漸增大的趨勢，其中變化最明顯的是影豹，在發動機處于3000轉時測得的噪聲值已經達到61.6dB，稍有些誇張。對比之下，明銳PRO表現最優，數值僅為55.1dB。
在空調噪聲測試環節，型格的整體表現最佳，無論最低還是最高檔位，噪聲都是三款車型中最低的，測試資料在測試過的同級别車型中處于中上遊水準；明銳PRO的表現尚可，另外在最高檔位時，測得噪音為62.7dB，與型格差距很小；雖然影豹的空調噪音偏高，不過仍在可接受範圍内，日常使用不會對人體造成過多幹擾。
經過實測，在怠速和負載狀态下，三款車型各個測試點的振動數值都在合理範圍内。其中，影豹的表現最為出色，即使是在負載狀态下，測得的最高數值也都沒有超過0.4mm/s。明銳PRO緊随其後，僅後排右側座椅在負載狀态下數值稍高，達到了0.7mm/s。相比之下，型格的整體表現就比較一般，無論在怠速還是負載狀态下，大部分測試點的測試數值均在0.4-0.7mm/s，不過好在人體感覺并不明顯，并不會嚴重影響到車内人員的舒适性。
5、輪胎輪毂
在輪胎輪毂測試中，主要對輪胎寬度、扁平比和尺寸進行評價。三款車型均配備18英寸鋁合金輪圈，另外在寬度以及扁平比方面也都保持一緻，輪胎規格為225/45 R18。既然參數保持一緻，那麼自然也就無法分出高下。輪胎品牌方面，型格配備的是鄧祿普，影豹為佳通F22 ADVANZTECH，明銳PRO是瑪吉斯V5S 運動系列。
6、天窗
在針對天窗的測試中，影豹配備了全景天幕，雖然采光面積出色，但并不支援開啟，略微有些遺憾。型格與明銳PRO均配備标準尺寸可開啟式天窗，兼顧了采光以及通風換氣的功能。至于天窗面積以及可開啟面積，明銳PRO的表現略微能夠占據一定優勢，不過兩者之間的參數差距并不明顯。
7、操控系統
在影響駕駛感受的加速和刹車踏闆高度階差和間距方面，三款車型表現較為接近，階差和間距均處于合理範圍。這樣設計既可以防止油門與刹車踩混的現象發生，同時在擁堵路況中，行駛腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。此外，在方向盤調節方面，明銳PRO的上下可調節角度以及前後可調節距離最為寬泛，相比之下，型格和影豹的表現稍差，不過依然能夠滿足日常使用，并不會對操作造成不便。
8、座椅
在座椅配置方面，根據已測得的資料來看，明銳PRO的主駕駛座椅行程調節範圍最大，可以滿足大多數駕駛者的駕駛習慣。
坐墊長度方面，影豹的前排坐墊長度表現最佳，達到了580mm，而型格的後排坐墊長度表現出色，為480mm。當然，明銳PRO的坐墊長度也完全夠用，能夠給予乘員不錯的承托感受，乘坐舒适度表現也都在正常範圍内。
後排座椅靠背角度方面，作為緊湊型轎車，三款車型的後排座椅均不支援靠背角度調節。相比之下，影豹的座椅靠背角度最大，不過型格和明銳PRO的參數也并不差，三款車型基本保持在同一水準。
後排地闆凸起高度和寬度方面，影豹的整體表現再度占據上風，主要是凸起的高度很低，甚至幾乎可以忽略不計，是以對于中間乘客的舒适性影響最小。型格和明銳PRO的後排地闆凸起較高，而且寬度也均達到200mm，是以在一定程度上會影響到中間乘客的乘坐舒适性。
9、後備廂
後備廂方面，從實測資料來看，由于采用了掀背式尾門設計，是以明銳PRO的整體表現較為突出，再加上不錯的後備廂寬度，實用性确實很強。相比之下，型格和影豹就是傳統的三廂車設計，後備廂尺寸中規中矩，雖然并不具備什麼亮點，但好在也沒有太多槽點，滿足日常使用問題不大。
10、駐車雷達
在雷達感應測試中，根據已有測試資料來看，明銳PRO的前雷達可探測距離最遠，不過持續蜂鳴時距離障礙物最近距離為32cm，與設定的25cm經驗值稍有差距。影豹的表現也基本一緻，最近的長鳴距離為31cm，不過其最遠探測距離僅有55cm，可見雷達功率相當一般。由于型格并未配備駐車雷達，在功能性方面有所缺失，是以無法進行對比。
後雷達方面，影豹和明銳PRO測得的長鳴距離均為25cm，與經驗值吻合，整體表現出色。此外，在探測距離方面，兩款車型也僅相差了1cm，抛開測量誤差的影響，在實際使用過程中幾乎感覺不到任何差異。
11、燈光視野
在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕駛席可以看到樁桶上沿。根據已有測試資料來看，前方視野方面，型格的成績遙遙領先，而後方視野則是明銳PRO占據着較大優勢，影豹整體表現得中規中矩，并無亮點可尋。
在外後視鏡視野範圍測試中，雖然三款車型均未配備雙曲率鏡片，但視野範圍表現基本符合預期，整體差距也并不算大。其中，明銳PRO的左側外後視鏡可視範圍更加寬泛，而影豹則是右側外後視鏡的觀察範圍更大。型格在這一環節上的表現略顯遜色，不過仍處于同級别平均水準。
總結
通過以上各項對比不難發現，上汽大衆斯柯達明銳PRO在車身工藝以及漆膜水準方面表現頗為強勢，另外整車的隔音降噪也保持了較高水準，德系嚴謹紮實的造車工藝在此顯露無疑，确實堪稱一段佳話。影豹則是在振動控制以及坐墊尺寸等方面下足了功夫，作為本次對比中唯一的自主品牌，整體表現可圈可點，基本具備了能夠與合資品牌車型正面硬剛的資本。雖然型格看似沒有表現較為突出的部分，但是勝在均衡且全面，算是很典型的“水桶”産品，讓人挑不出什麼大毛病。綜合來看，三款車型在商品性測試環節互有勝負，大體上并沒有拉開太大的差距，更沒有誰是“樣子貨”。年輕運動是産品定位，個性前衛則更是一種态度，可以這樣說，作為一款汽車應該具備的基本素質，這三位誰的表現都不差。