4月3日晚，中國車壇迎來了一個裡程碑式的重磅消息：“比亞迪汽車宣布，根據公司戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生産，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。”
正所謂“一石激起千層浪”，霎時間，整個車圈仿佛是炸開了鍋，車企、媒體、消費者議論紛紛，一時間，比亞迪宣布停止生産燃油車的話題迅速地登上了熱搜。雖然“禁止銷售燃油車”、 “新能源汽車普及已是大勢所趨”此類話題是個老梗，但是比亞迪真正敲響鐘聲的那一刻，更是卷起了中國汽車海洋裡新的浪花。
而此時比亞迪的老車主們心裡肯定“是慌的一批”，仿佛有一種“爸爸，我該怎麼辦？”的聲音，對此比亞迪官方也給出了答案：将繼續為現有燃油車客戶提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應，確定無憂暢行。此舉無疑是給老車主吃上了一顆定心丸！
鑒于廣大讀者對“比亞迪宣布停止生産燃油車”的高度關注，私家車探再度聯合龍車、談車幫、汽車夜談、哈爾濱購車指南等東北三省多家汽車自媒體，以“夢之隊”的形式組成媒體矩陣評論團，充分發揮東北汽車媒體人的态度、觀點和玩法，通過深度圖文、精品視訊、網絡直播等宣傳形式進行全網裂變傳播，歡迎熱愛汽車的您，與我們一起互動開唠！
敲響“燃盡”的未來
數風流人數，還看比亞迪王傳福！
曾幾何時，在比亞迪F3DM雙模電動車釋出會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“現在電動汽車時代已經來臨，而引領世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”而在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇上，王傳福表示：“按照2021年的發展速度，2022年新能源車滲透率預計達35%。”是以，在新能源汽車普及已是大勢所趨的當下，在汽車的江湖裡，數風流人數，還看掌舵比亞迪的王傳福！
都說小孩子才做選擇題，成年人的世界時全都要，是以當下很多車企都是在兩個拳頭出擊：一方面要固守燃油車市場佔有率，另一方面要在新能源汽車的賽道上快馬揚鞭。而對新能源發展了解永遠都快人一步的比亞迪停止生産燃油車的“斷舍離”打法，再一次彰顯了新能源汽車“一哥”的高瞻遠矚。
車探認為，是新能源市場出色的戰績讓比亞迪有了官宣停售燃油車的底氣，4月3日，比亞迪釋出了其産銷資料，3月新能源汽車産量為106658輛，同比增長416.96%；銷量為104878輛，同比增長422.97%。放眼新能源市場，車探都想替比亞迪喊一句：“還有誰？還有誰？還有誰？”是以專心在新能源的賽道上持續深耕才是比亞迪成功的不二法門。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越！比亞迪2022年沖擊200萬輛年銷量目标将全部由純電汽車和插電混動車型完成，這對比亞迪而言，無疑是個巨大的挑戰任務。目前，比亞迪已建成海洋網、王朝網和高端品牌網銷售管道，今年還有驅逐艦、海鷗、漢DM-i等新車型的助陣，加之王朝車系旗艦車型漢、唐的再創佳績，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、海豚等細分車型的持續發力，車探相信，比亞迪，能成！
對中國車市的未來
給出了比亞迪式的答案
關于比亞迪停售燃油車，談車幫覺得時機剛剛好，早一點呢，可能這個新能源技術，市場各方面還不太成熟，而現在比亞迪月銷已經突破10萬台而且幾乎都是新能源車型，是以對于比亞迪來說停産燃油車，對比亞迪幾乎沒有任何影響，反而能節省很多的人力物力全力投入新能源車型，而且從新聞性的角度來說啊，對BYD品牌成為新能源一哥的決心和地位是一個非常好的傳播，對于中國汽車市場未來發展趨勢，也給出了比亞迪式的答案！對于整個汽車行業來說影響也挺大。談車幫覺得停售燃油車這個事兒，遠遠比比亞迪月銷10萬這個事的話題熱度要大，而意義則更加重大！
第一個吃螃蟹的人
很令人佩服
近年來，停售燃油車一直是車市的重磅話題，但在比亞迪之前，沃爾沃等車企先後宣布了停止銷售燃油車的時間節點，但大多都是3-5年之後，或者是2030年後，留足了緩沖時間。如今的比亞迪卻在毫無預報之前，霸氣的公布這一舉措，也許是不想被石油卡脖子，也許是對自身技術的絕對自信，但對新能源車市場來說，無疑是一針絕好的強心劑，也将進一步加速衆多車企執行這一政策的步伐。魯迅先生曾說：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？”今天的比亞迪恰是如此，讓我們向勇士緻敬，祝福比亞迪一路高歌猛進，再創輝煌。
比亞迪宣布停售燃油車
是初心不變的必然結果
一是初心不改。衆所周知，比亞迪以電池起家，2003年進入汽車行業并啟動電動汽車研發，2004年電動概念車ET亮相，2008年就推出了新能源車F3DM，率先實作了自主品牌新能源汽車商業化，并由此獲得了股神巴菲特的青睐和投資；即使在燃油車銷量遠超新能源時，比亞迪也一直沒有放棄對新能源汽車的研發投入，繼續堅定的走新能源道路。從此開啟了混動技術和純電動技術的疊代更新之路，新能源汽車連續多年世界銷量第一。
二是優化資源配置。作為後來者，比亞迪在傳統燃油車領域沒有絕對優勢，但是在新能源汽車領域，具有足夠優勢。随着2019年，新能源汽車銷量占據半壁江山後，燃油車銷量占比繼續下滑。在今年2月的銷量資料中，比亞迪全系銷售90268輛，燃油車僅銷售2795輛，僅占3%，已經屬于可有可無的存在。而此時，比亞迪還有大量新能源訂單沒有傳遞。此時，停産燃油車，全力進軍的DM和EV才是對生産資源的最優配置。
三是政策導向。在碳達峰和碳中和的共同目标下，發展新能源汽車已成共識，國家和地方政府也出台了一系列鼓勵新能源汽車發展的政策和措施。早在2019年，海南省就釋出了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，在全國率先提出2030年開始禁售燃油車。