比亞迪的燃油車，早該停産了。
自刀片電池以及DM-i超級混動釋出以來，比亞迪的燃油車銷量就在以肉眼可見的速度下滑，伴随而來的是強勢無比的新能源銷量。
比亞迪燃油車賣不好的原因主要是兩個：
1、企業重心在新能源闆塊，弱化内燃機是企業不變的戰略，過去依然有内燃機存在是因為新能源闆塊沒有進入到一個新賽道中，是以保留了一部分燃油車，但并不代表企業有一顆強大内燃機的心。
2、行業競争太過于嚴重，普通家用車内燃機市場利潤單薄銷售壓力巨大，比亞迪内燃機的确實力不夠。
伴随着新能源産業的迅速崛起，市場消費理念發生明顯變化，同時比亞迪自身技術儲備強勢，在晶片短缺、電池成本激增的情況下，巨頭姿态越來越明顯。
2021年，比亞迪全年銷售乘用車73萬台，新能源銷量達到59萬台，新能源銷量占比接近81%。今年3月份，比亞迪乘用車銷量達到10.4萬台，燃油車銷量占比幾乎為0。
顯然，市場對于比亞迪新能源的認可度極強，基于此，比亞迪開始全面割讓内燃機。
按照此前王傳福的推論，比亞迪的新能源車銷量将會達到300萬量級，按照今年3月份的銷量推算，今年比亞迪新能源車型銷量将會達到120萬量級。
而這建立在比亞迪不釋放産能、不推出更多車型的基礎上，事實上比亞迪在今年還規劃了更多強勢的車型，海洋系列以及王朝系列還會有更多純電動以及混合動力車型出現，這意味着在保證産能順利運轉的情況下，綜合銷量甚至會突破120萬量級。
業内人士分析，比亞迪的300萬台銷量雖然隻是戰略資料，但比亞迪将會很快進入第一梯隊卻是不可否認的事實，從目前中國乘用車企業的銷量以及闆塊劃分來看，百萬銷量企業隻有三家，長城、吉利、長安。
比亞迪雖然在去年隻是完成了73萬的整車銷量，但按照增幅今年将會順利切入百萬市場，同時還是以百萬新能源的銷量站在全新的市場中。
去年，特斯拉完成了93萬台新能源銷量，全球範圍内呈現産品集中化、市場分散化兩大特點，Model3以及Model Y兩款車型強勢營運市場，在今年特斯拉開工了歐洲的超級工廠，這意味着特斯拉在上海、美國之後的第三座超級工廠将會把産能拉升到150萬量級。
自此，全球市場中将會出現兩大真正意義上百萬的新能源巨頭，一家是特斯拉，另一家是比亞迪。
與特斯拉技術路線完全不同，比亞迪靠的是核心三電技術上的沉澱，在混合動力架構上也有很深的造詣，此前創維汽車順利的從比亞迪手中購買了DM-i超級混動，這意味着比亞迪已經在準備成為核心市場零部件供應商。
按照産業布局來看，比亞迪的核心電池、電驅、超級混動以及晶片技術成功落地并且得到品質驗證，轉型成為全新的新能源企業，并且很大程度上會刺激新能源市場的發展速度。
而比亞迪轉型的内在自信，一方面是自身技術儲備，另一方面則是中國市場已經成為全球最大的新能源市場，自信的停産内燃機，也是出于行業的認可與行業本身的優秀。