4月3日晚，比亞迪官方照常釋出了上個月的銷量表現，而與此“順手”釋出的一則“關于停止燃油汽車整車生産的說明”，卻出乎意料地将“比亞迪宣布停止生産燃油車”的話題推上熱搜第一。在此前衆多燃油車霸主紛紛宣布将2025年、2030年、2035年視作燃油車“dead line”的背景下，比亞迪率先将理想目标化為實際行動。
不可否認，作為中國乃至全球新能源行業的“上司者”，比亞迪在純電動和插電混動領域擁有着無可替代的優勢，但主動舍棄燃油市場龐大的“銷量池”，無疑會被外界展開豐富解讀。有人覺得這是因為“比亞迪新能源車賣得好”，也有人覺得這是因為“比亞迪燃油車賣不出去”，市場評論聲褒貶不一。
那麼，比亞迪這一“激進”的發展政策，将為其帶來什麼影響？而完全舍棄“（純）燃油車型”，又釋放了什麼信号？事實上，在深入了解這一政策之後，不得不承認自己的格局确實是小了。
大勢所趨，新能源前景廣闊
提到新能源車型的“發展初衷”，相信大家都會聯想到能源緊缺和減少碳排放兩大因素，但其後所關聯的“能源安全”與“環境保護”，卻很容易被人忽略。
從能源安全的角度來看，中國每年原油進口數量占比達三分之二左右，并且早已于2017年超越美國成為全球第一大原油進口國，對于海外原油市場有着較強依賴。如此現狀的隐患不言而喻，就拿現在在來，海外原油價格的不穩定，将極大影響到國内油價，而燃油車型使用成本的增加，也将導緻生活成本上升，并潛移默化地影響大家的衣食住行。
從環境保護的角度來看，燃油車型在使用過程中将産生一氧化碳、二氧化碳及顆粒物，即便汽車排放标準逐漸提高，但持續增長的汽車保有量，依舊會令尾氣對環境和動植物的生存造成深遠的影響。此外，中國制定了“力争2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力争取2060年前實作碳中和”的目标，減少汽車尾氣排放，便是實作這一目标的重要方式。
在此基礎上，包括德國、英國、荷蘭等國家/地區先後宣布禁售燃油車的時間節點，而包括大衆、豐田和奔馳在内的知名傳統車企，也将迫不得已地逐漸舍棄數十年、甚至上百年積累下來的内燃機優勢，逐漸走向“電驅車型”的變革。
可見，發展新能源車型是不可逆的大勢所趨，比亞迪率先禁售傳統燃油車，并非令自己走向“死胡同”，而是跑在傳統車企變革的前列。無論是從戰略規劃，還是從企業責任的角度來看，比亞迪率先邁出“停售燃油車”的一步，都是非常有必要的。
成竹在胸，硬實力足以支撐
“停産是因為沒人買”。在看到比亞迪停售燃油車的消息後，除了稱贊的聲音外，不乏有對比亞迪燃油車型競争力不足的評價。比亞迪燃油産品是否缺乏競争力，從去年銷量層面便可見一斑。
資料顯示，2021年比亞迪乘用車全系銷售730093輛，同比增長75.4%。其中新能源乘用車銷售593745輛，同比增長231.6%，銷量占比達81.3%；燃油乘用車銷售136348輛，同比下滑42.5%，銷量占比達18.7%。
可見，新能源車型已成為比亞迪乘用車的銷售主力，去年年銷近60萬輛的表現，超過了比亞迪2020年乘用車銷量總和（416337輛），同時，即便是在大幅下滑的情況下，去年比亞迪燃油乘用車年銷量仍超過10萬輛，超過了諸如一汽奔騰、北京汽車、廣汽三菱等自主或合資品牌。
就拿最新公布的3月份銷量表現來看，比亞迪乘用車全系銷售104338輛，同比上漲160.9%，其中DM車型銷售50674輛、EV車型銷售53664輛，已經實作了全面轉型新能源品牌的計劃。可見，即便不依靠燃油車型，比亞迪同樣實作了月銷破10萬台，而DM車型與EV車型齊頭并進的産品陣容，也将令其進可攻、退可守，更好地占領新能源時代的高地。
從另一方面來看，舍棄生産燃油車型後，比亞迪能将研發側重、工廠産能不遺餘力地投向新能源産品，進而緩解秦PLUS、宋PLUS、漢DM/EV和海豚等暢銷車型供不應求的現狀。揚長避短、産品聚焦的政策，顯然更适合當下階段的比亞迪。
破釜沉舟，比亞迪引領未來
在比亞迪官方釋出的聲明中，“全球第一家車企停産燃油車！比亞迪雄起！”的評論獲得了最高的點贊量，顯然，大多數網友對于比亞迪停産燃油車的做法報以支援态度。毅然切斷燃油市場“後路”的決定，也将賦予比亞迪更好地引領未來的勇氣。
相較于合資品牌尚且焦慮于依靠增加“48V輕混”系統來減少燃油消耗，或者依靠“油改電”平台勉強推出純電動車型，比亞迪如今已擁有刀片電池和DM-i超級混動兩大利器，在經濟性、穩定性、安全性層面的全面領先，甚至還引來奔馳品牌抛來的“橄榄枝”。就拿騰勢即将推出的對标埃爾法的高端商務MPV車型來說，便是基于比亞迪的動力系統打造而來。
除此以外，早在2020年4月，由比亞迪和豐田各占股50%的“比亞迪豐田電動車科技有限公司”便正式落地，而之是以能夠實作“合資”，比亞迪看重的是豐田在造車理念、品牌形象層面的優勢，而豐田則看重的是比亞迪在新能源領域内的領先技術。比亞迪一改此前中國品牌“以技術換市場”的傳統印象，在新能源領域的“技術輸出”，足以印證其“上司者”的地位。
可見，作為“首家停售燃油車的傳統車企”，比亞迪與其說是“被迫變革”，不如說是主動“開創時代”。在卸下曾在燃油時代穿過的“戎裝”之後，比亞迪更能輕松上陣，在新能源領域創造新的輝煌。
結語：客觀來說，新能源市場真正的發展曆程并不久，但關于自主品牌“彎道超車”的說法卻貫穿始終。比亞迪用實際行動證明，新能源已經成為全新的賽道，胸有大志并率先實作“變道”的比亞迪，擁有在現在和将來持續領跑的決心。