從2013年釋出至今，第五代蒙迪歐在國内B級車市場“征戰”已經近9個年頭了。全新一代改款車型目前處于預售階段，預售價為15.98-21.98萬，并會在4月份内正式上市。新一代蒙迪歐亮相後，其颠覆性的内外設計、誇張的尺寸更新、強悍的性能等亮點都引發了外界對這款新車的期待。
同時，也免不了将新一代蒙迪歐與目前B級車市的當紅車型進行正面測評。而今天，我們就把新一代蒙迪歐與德系中型車代表之一的2022款大衆帕薩特進行全方面對比，看看誰的實力更勝。
外觀對比：都是“雙造型”，側重群體有差别
去年上市的2022款大衆帕薩特帶來了“雙前臉”造型，而新一代蒙迪歐同樣有着兩種外觀造型可供消費者選擇。不過，兩車雖都有兩種車型設計，但閱聽人面還是有所差别的。
2022款大衆帕薩特的兩種前臉風格可以說走了兩個極端，一種是進氣格栅内的分段式飾條設計，配合梯形的進氣口造型，顯得穩重大氣，而這也是帕薩特一直以來的風格路線，适合家庭及商務出行；另一種則是采用了“滿天星”的點陣式設計，配合前包圍的熏黑網狀造型，時尚感和運動感并存，适合年輕汽車消費者選擇。
前臉雖差異明顯，不過2022款大衆帕薩特的車身及車尾的設計基本一緻，都有着明顯的求穩風格。
而作為換代車型，新一代蒙迪歐在外觀設計上采用了福特“勢能美學”設計理念，有着普通版和ST-line版可選。兩種版本的前格栅内都有着如同熏黑鱗片狀的堆疊式設計，上側的燈帶連接配接兩端富有攻擊性的燈組。前包圍部分都采用了貫穿式的設計，不過，ST-line版相比普通版在前包圍上更加用力一些，兩端部分加入了造型激進的豎置導流槽，運動氣息更加濃烈。
側面則采用了拼色設計，有着溜背感的“黑化”車頂十分動感，門把手則是很具儀式感的隐藏式設計。而ST-line版還在性化十足的運動輪毂内加入了鮮豔的紅色大卡鉗。尾部造型很具層次感，頂部有着熏黑小鴨尾設計，貫穿式尾燈點亮效果十分顯著。尾部造型方面，普通版車型配備有略微上翹的小鴨尾，熏黑的尾燈組采用了貫穿式造型，ST-line版的後包圍則運用了更多的黑色元素，顯得性能感十足。
評價：可以看出，新一代蒙迪歐的兩種設計都迎合了年輕人的購車審美，ST-line版更是滿足了消費者對車型的個性化需求。而2022款大衆帕薩特的閱聽人人群則更為寬泛一些，不過略顯遺憾的是，星空版前臉的年輕化設計在車身及車尾上沒有什麼展現，有點不夠盡善盡美。
内飾對比：帕薩特太老氣，新一代蒙迪歐很新潮
2022款大衆帕薩特在外觀上至少還在讨好年輕人，而内部造型則幹脆“不裝了，攤牌了”，因為内飾依舊是我們熟悉的大衆設計風格，有着濃郁的穩重感，其實中期改款帕薩特沒用上高爾夫的數字化座艙的确有些遺憾，因為這種造型有點跟不上流行趨勢了。不過内飾的用料依舊厚道，中控區域的烤漆飾闆也較有質感，還配備了8/9.2英寸中控屏及8/10.2英寸全液晶儀表盤，那叫一個落後。
而新一代蒙迪歐的内飾則采用了時興的環繞式座艙設計，中控長達1.1米的寬長大屏由12.3英寸液晶儀表盤及27英寸超大4K中控屏組成，科技氛圍直接拉滿。多功能方向盤均标配了真皮材質進行包裹，并且加入了暖色縫線的裝點，有着出色的握感及時尚氣息。另外，車内還覆寫了大面積的軟料材質+細緻縫線點綴，形成的雙拼色效果很具視覺感。
評價：相比2022款大衆帕薩特十分老氣的内飾設計，新一代蒙迪歐則充滿着新潮感和科技風，這才是年輕人看重的方向。
車機對比：兩車系統都很豐富，而新一代蒙迪歐赢在細節
想要提升行車體驗，那麼車機系統得跟上才行。在車機應用上，2022款大衆帕薩特搭載了一套MOS 3.1智慧車聯系統，不但反應無卡頓情況，還有着線上語音識别、手勢控制、遠端上鎖解鎖、智慧預測導航、線上音樂、智能家居等功能。
而新一代蒙迪歐搭載了福特最新一代車機系統SYNC+2.0智行互聯系統，内置有高通骁龍820A晶片，反應速度非常順暢，支援遠端啟動、實時線上導航、手勢控制、多點觸控、AI智能語音互動系統、面部識别、整車OTA線上更新等多個實用功能，并且這套車機系統還會不間斷的學習使用者偏好，讓出行更加得心應手。
新一代蒙迪歐這套“聰明”的車機系統不但有着豐富應用，而且跟2022款大衆帕薩特的類似功能相比也有本質差別。就拿兩車都搭載的“手勢控制”來說，2022款大衆帕薩特的該功能隻能進行首頁面翻頁的控制，範圍太過單一，而新一代蒙迪歐手勢控制功能則提供了動态指令、靜态指令及彩蛋模式，即便身處噪音很大的環境下也可以精準進行控制。
評價：兩車的車機系統的功能雖然都很豐富，不過新一代蒙迪歐的功能細節明顯做得更好一些，智能化體驗更加出色。
空間對比：B級跟B+級PK，高下立判
車身資料很大程度上決定了内部的乘坐空間表現。在車身尺寸方面，2022款大衆帕薩特的長寬高分别為4948/1836/1469mm，軸距為2871mm。車身長度相比舊款進行了一定的增加，加上不俗的軸距資料，即便身高1米8的乘客坐在後排，腿部距離前排座椅仍約有着兩拳左右的剩餘，頭部距離車頂約一拳的剩餘。不過，這款車中間地闆的凸起部分太過明顯，令後排顯得泾渭分明，兩邊的乘客倒是覺得舒适了，但中間的乘客估計不會這麼認為。
我們再看看新一代蒙迪歐的表現。這款新車相比舊款車型有了飛躍式提升，其長寬高分别達4935/1875/1500mm，軸距達2945mm。如此越級的表現，讓同樣是1米8的乘客坐在後排，腿部離前排有着3拳左右的剩餘空間，而且這款車有着溜背造型，但是頭頂進行了挖空處理，頭部的剩餘空間也非常明顯。而新一代蒙迪歐的後排地闆相對帕薩特就相當于“平原”了，這樣後排即便坐滿三人，每個人都能享受同樣的舒适出行體驗。
評價：其實拿2022款大衆帕薩特跟新一代蒙迪歐比空間多少有點“欺負”這款德系車，畢竟新一代蒙迪歐的車身尺寸已經達到了B+級的水準了。
性能對比：新一代蒙迪歐駕駛體驗及品質更勝一籌
在動力表現上，2022款大衆帕薩特延續了舊款的動力總成，搭載的是1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，傳動分别比對的是7擋幹式雙離合變速箱和7擋濕式雙離合變速箱，前者最大功率為150馬力，最大扭矩為250N·m，後者最大功率為186馬力和220馬力，最大扭矩為320N·m和350N·m。
如果将2022款大衆帕薩特作為家庭用車，其實330TSI車型就足以滿足家庭出行所需了，NEDC綜合油耗僅為6.3L。不但較為省油，在駕駛過程中，其動力輸出十分平順，加大油門也不會出現猛竄的情況，不過在低速行駛時，這款7DCT變速箱多少還存在一些頓挫情況，高速行駛時胎噪有些明顯。另外，這款車的整體懸架調校其實是偏舒适一些的，不過依舊“德味”十足，在較高速度進行過彎時，側傾控制比較優秀。
新一代蒙迪歐則在舊款1.5T/2.0T+6擋自動的基礎上進行了大幅度更新，全系均搭載的是2.0T+8擋自動/8AT的黃金動力組合，最大功率達238馬力，最大扭矩達376N·m，0-100km加速僅需6.5s，WLTC最低油耗為7.11L。
而駕駛新一代蒙迪歐行車時，很容易感受到這套動力組合的魅力，深深踩下油門能夠即刻感受到速度的直線提升，換擋過程也很具平順性。而得益于車内出色的靜谧性，高速行駛時胎噪和風噪也絕于耳了。
即便是如此大的“身軀”，駕駛蒙迪歐進行轉向時其精裝度和車頭響應都恰到好處。而由于輕量化鋁合金控制臂的加持，在經過一些不平整路面時，可以有效吸收大量震動并進行快速回彈，底盤的舒适度是很高的。
評價：兩車的性能表現完全可以滿足家庭用車需要，而油耗差别也不是特别明顯，當然想要感受更為出色的駕駛體驗及駕乘品質，那還是非新一代蒙迪歐莫屬了。
總評
通過對比可以看出，新一代蒙迪歐真的有些像遊戲裡面的六邊形戰士一般，有裡有面、智能化程度高、空間大、動力猛等等，不光産品力了得，預售不足16萬的起售價也充滿了誠意。而這款全新B級車上市後，有望強力攪動該細分市場，成為年輕人及家庭使用者購車的一個不錯選擇。