技術處
撰文 | 陳輝
油電混動一直都是豐田和本田的拿手好戲，憑借能夠實實在在降低油耗的真功夫，豐田和本田在世界範圍内得到了廣泛的認可。不過現在而今眼目下，有一位國産選手入圈了。
3月30日，吉利旗下首款油電混動車型——星越L雷神Hi·X油電混動版（以下稱星越L混動版）正式上市，兩款配置車型分别售價17.17萬元和18.37萬元，相比于CR-V與RAV4油混，其價格更有優勢。
那麼，問題來了，吉利自研的這套雷神Hi·X油電混動技術的實力到底如何呢？要回答這個問題，我們結合雷神Hi·X混動技術與星越L混動版的駕駛體驗來聊。
對比老牌混動，雷神Hi·X實力如何？
先來看看雷神Hi·X油電混動技術（以下簡稱雷神混動）的基本構成，它的核心結構由兩台電機（一台發電，一台驅動）、一台1.5T發動機和3擋DHT混動電控變速器組成。
“雷神混動的技術路線與本田i-MMD相似，都采用了發動機與電機串并聯，機械結構比豐田混動簡單，是以可靠性更高”，本邦極速渦牛如此評價到。
雷神混動與其他混動系統最大的差别就在于3擋DHT，相比于本田第三代i-MMD的1個擋，長城DHT的2個擋，雷神Hi·X的3個擋能夠讓發動機在更廣車速範圍直驅車輛。通常情況下，本田第三代i-MMD要到70km/h之後才能夠使用發動機直驅車輛，而雷神混動從20km/h開始便能夠直驅車輛了，也就是說，它對驅動電機的協助範圍更廣。
怎麼了解呢？衆所周知，混動車型中電池容量都比較小，通常都隻有一度多電，純電行駛裡程幾乎可以忽略不計，在很多工況下，都需要電機與發動機共同出力，即便發動機沒有直接驅動車輛，但也會給電機充電。如果隻有1個擋位，發動機的一部分馬力就白白損失了，雷神混動的優勢就在于它有3個擋位，如此一來，發動機不僅覆寫的車速範圍更廣，而且它參與的高效工況區間也更廣，從低速到中速再到高速，基本覆寫了實際用車的絕大多數路況，綜合油耗自然會更低。
“當然，這是一種理想的狀況，多一個擋位隻能帶來百分之幾的油耗降低，這個百分之幾很有可能被駕駛者的習慣掩蓋掉了。而且多擋位就意味着控制單元更複雜，是不是最佳選擇，還需要大量的資料來驗證”，極速渦牛表示。
實測星越L混動版，真省油還好開
聊完雷神混動的技術取向，再來聊聊星越L混動版的實際表現。恰好兩周前，筆者在高原上對這款車作過實測。
先簡單介紹下星越L所搭載的1.5T發動機的情況。這台機子作了很多改造，取消了曲軸皮帶輪系，運轉模式改為壓縮比更高、效率更高的米勒循環，同時搭配高壓直噴和低壓EGR技術，其最高熱效率達到43.32%——這也是目前油電混動系統使用的發動機中熱效率最高的一款。
有了更高效且能夠在更廣速域區間内工作的燃油系統，雷神Hi·X的節油表現的确不錯。官方稱“星越L混動版的綜合百公裡油耗為4.3L”，而筆者在平均海拔3500米的香格裡拉，在跑完了由上坡、下坡和爛路組成的100km測試裡程之後，得到的表顯百公裡油耗資料為4L。考慮到測試場景較為理想化，是以預估實際油耗會比測試資料略高，但正常情況下，百公裡油耗控制在5L以内完全沒問題。
不僅如此，星越L的駕駛體驗也很出色。在此前的試駕中，這套動力系統給筆者直覺的感受就是響應快、輸出平順，跟純電車的體驗非常接近。這得益于發動機介入的動作十分細膩，在急加速時發動機會介入，此時你可以聽到一點點發動機的聲音，但感覺不到介入的動作，電驅系統和燃油系統的配合默契。值得一提的是，它的動力儲備也很強，官方給出的零百加速時間為7.9秒，雖然筆者在高原上沒有條件做實測，但主觀感受這台車跟搭載2.0T發動機的星越L兩驅燃油版的提速表現基本上不相上下。
對比榮放雙擎，星越L混動是真的省
正如上文所言，雷神混動與本田混同更接近，而本田混動的優勢就在于結構更簡單，而且也很省油。在此，我們不妨拿星越L混動與榮放雙擎作個對比，讓各位更直覺了解雷神混動的優勢。
先看結構，榮放雙擎由一台2.5L阿特金森循環發動機、E-CVT變速箱和電動機組成。這台2.5L發動機的熱效率為41%，雖然也屬于世界頂尖水準，但跟熱效高達43.32%的星越L混動版相比，仍有差距。
油耗方面，榮放雙擎兩驅版的官方綜合百公裡油耗為4.7L，某論壇的真實車主百公裡油耗平均值為6.1L。這樣的表現跟燃油車相比無疑是非常優秀的，隻不過星越L混動版的節油效果比它更明顯。
再來說動力。與星越L混動版的電機和發動機分别可以擔綱主力的動力輸出邏輯不同。榮放雙擎的動力輸出主要由發動機負責，電機隻能在低速時候單獨工作，或者在中高速階段為發動機提供一定的輔助。是以，它的動力響應雖達不到純電動車的水準，但也比一般的燃油車快了很多，隻是由于2.5L發動機本身動力儲備不是很強，它的整體性能比不上星越L混動版。
據實測，榮放雙擎的零百加速時間為8.24秒，比星越L混動版慢。不僅如此，在實測中，榮放雙擎的動力并不能一直保持平順，在緊急收油這樣的工況下，就會出現明顯頓挫，體驗算不上頂級。
至于實用層面，星越L的競争力就更強了。其空間及配置優勢明顯優于榮放雙擎，而價格又便宜太多。榮放雙擎兩驅版官方指導價為22.58萬元，算上終端幾千塊的優惠，整體車價也比星越L混動版貴了近5萬。以現在的油價，按每年跑15000公裡計算，5萬的差價相當于7年的油費了——這差距，恐怕很多人都不會視而不見吧。
『 最後說說 』
不知各位發現了一個有意思的現象沒？雖然現在自主品牌在混動領域全線開花，但大多走的都是插混路線，比如長安的IDD，比亞迪的DM-i，長城的DHT，走油電混動路線的，目前有且隻有吉利推出了雷神混動。這樣的局面不難了解，一方面插混現在還有綠牌的優勢，另一方面直接挑戰兩田在混動界的地位，似乎也不是一件容易的事。
但混動市場畢竟是一塊香饽饽。2020年，豐田、本田混動車型銷量接近38萬輛，到2021年，這一資料就變成了58萬輛，同比增長超過50%，而今年前兩個月，兩田混動車型銷量超過了11萬輛，如此大熱的市場，自主品牌必須有所作為。
更何況，吉利也有它的打算，與其進入厮殺激烈的插混市場，還不如跨入競争還稍顯溫和人油電混動圈。縱使兩田在混動界的地位更高，但雷神混動也有自己在技術上的創新——通過3個擋位來極緻實作省油。對消費者而言，隻要耐用可靠，能實實在在省油，并且用車綜合品質更高，又何嘗不願意為星越L混動版買單呢？
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