在埃安品牌獨立之初，廣汽埃安總經理古惠南曾表示：“未來大家想起廣汽埃安品牌，就想起先進的産品和服務。”但是，至少從目前來看，廣汽并沒有實作自己的豪言壯語。其實不光是埃安，廣汽旗下的另一個自主汽車品牌傳祺，這兩年也是飽受争議。
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性能虛标嚴重，冬季續航打骨折
去年，傳祺影豹上市，由于其運動化的外觀、不到7秒的零百加速成績和親民的價格，也被不少網友稱為“平民轎跑”。但是，事實證明，傳祺的試裝車和量産車，總是有着不小的差距。在某平台公開測試下，影豹在百公裡加速測試中取得8.21秒的成績，這一成績與官方一直宣傳的6.95秒存在不小的差距。雖然看起來隻有1秒多，但是這決定了傳祺影豹這款車能否定位運動轎跑的核心，而且宣傳和實際表現不符，無疑是在誇大宣傳，弄虛作假。
其實不僅是油車，廣汽旗下的電車虛标更嚴重，AION旗下的車型普遍在标稱續航裡程方面，要比同價位的車型更高，廣汽AIONY不到64度的電池，敢标500千米的續航，AION S 58度的電池，敢标460千米的續航，但是在各種媒體測試的續航達成率之中，AION的車型往往都是墊底的成績。在某媒體的冬季續航測試中，AION S PLUS，續航達成率隻有37.7%，AION V隻有38%。
看來無論是油車還是電車，廣汽都維持了“虛标”的優良傳統。
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誇大宣傳，慘遭中科院打臉
去年1月15日，廣汽埃安官微稱新電池擁有8分鐘可充滿80%、NEDC續航1000公裡等亮點，且不用等到明年就能量産。
但是随後便被中國科學院院士歐陽明高狠狠打臉：“如果某一位說，它既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特别地安全，成本還特别低，那大家不要相信，因為這在目前是不可能的。”官方打臉，最為緻命。
随後便是諷刺性的一幕，在中國電動汽車2021年百人會上，廣汽埃安總經理古惠南回應，8分鐘可充滿80%的石墨烯技術和續航長的矽基電池是兩項技術。但是在這樣的公衆場合豎中指的不雅手勢，再度引發争議。随後廣汽集團趕緊出面滅火：8分鐘充滿80%與1000km續航，是兩種不同的電池技術。
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頻繁自燃，名為更新實為鎖電
2020年開始，AION S在廣州、惠州、深圳、海口、太原等多地區多次發生自燃事件，頻率之高，可以說是2020年度新能源車型中最火的“自燃之王”。其原因就在于，其搭載的811三元锂電池，雖然能量密度更高，但是熱穩定性較差，容易發生自燃問題。
随後，廣汽AION開始了騷操作，不少廣汽埃安AION S車主回報，廠家在未經車主同意的情況下，通過OTA更新的方式私自鎖電，導緻能充進去的電池容量縮水，續航裡程下降。原因就在于2021年7月中下旬，埃安在未告知客戶并經客戶允許的情況下，對大批2020年9月份之前生産的廣汽埃安AIONS車型（宣稱NEDC裡程510KM，電池容量58.8KWh），進行背景OTA更新，将電池實際可用容量降低到了50千瓦時，将汽車輸出功率限制在不超過60%，宣稱135KW功率的電機，實際最大輸出功率不到70KW。
實際上早在2020夏天，廣汽埃安AION S就經曆過一輪續航下調。當時廠家、4S店曾聯系過部分車主，以FPC有缺陷為由，要求車主去4S店更新軟體，鎖電10%，甚至和強迫部分車主簽署了“保密協定”。
有人可能想要辯解，鎖電是為了你好，自燃和續航下降你選一個，當然是鎖電安全了！這邏輯我服了，這就好像在說，我準備把你當小白鼠。要麼你選一杯毒藥，要麼你選一杯蒙汗藥，我勸你還是選蒙汗藥。提供安全合格，續航裡程達标的車難道不是車企的義務嗎？用了高續航裡程的錢，買了低續航裡程的車？用高功率的錢，買了低功率的車？還是為我好？有缺陷就召回，該換電池就換，鎖電降低風險，還隐瞞車主這也能洗？
這幾年，廣汽的宣傳可以說是鋪天蓋地，影豹一上來秒天秒地，石墨烯電池刷屏，超充技術突破，看起來很高大上。但是最基礎的續航虛标問題、自燃問題、變速箱平順性問題都沒解決，那麼黑科技又何從談起呢？這不就像是空中樓閣嗎，就算你建的再高，基礎不牢固，遲早是會崩塌的，希望廣汽能夠吸取教訓，我們都希望國産車能好，能取代合資車，能夠走向世界，但是我們希望我們的國産車是一步一個腳印腳踏實地拼出來的，立足産品體驗，服務好使用者才是最根本的，否則，這樣的車企注定走不遠。