在埃安品牌独立之初，广汽埃安总经理古惠南曾表示：“未来大家想起广汽埃安品牌，就想起先进的产品和服务。”但是，至少从目前来看，广汽并没有实现自己的豪言壮语。其实不光是埃安，广汽旗下的另一个自主汽车品牌传祺，这两年也是饱受争议。
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性能虚标严重，冬季续航打骨折
去年，传祺影豹上市，由于其运动化的外观、不到7秒的零百加速成绩和亲民的价格，也被不少网友称为“平民轿跑”。但是，事实证明，传祺的试装车和量产车，总是有着不小的差距。在某平台公开测试下，影豹在百公里加速测试中取得8.21秒的成绩，这一成绩与官方一直宣传的6.95秒存在不小的差距。虽然看起来只有1秒多，但是这决定了传祺影豹这款车能否定位运动轿跑的核心，而且宣传和实际表现不符，无疑是在夸大宣传，弄虚作假。
其实不仅是油车，广汽旗下的电车虚标更严重，AION旗下的车型普遍在标称续航里程方面，要比同价位的车型更高，广汽AIONY不到64度的电池，敢标500千米的续航，AION S 58度的电池，敢标460千米的续航，但是在各种媒体测试的续航达成率之中，AION的车型往往都是垫底的成绩。在某媒体的冬季续航测试中，AION S PLUS，续航达成率只有37.7%，AION V只有38%。
看来无论是油车还是电车，广汽都维持了“虚标”的优良传统。
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夸大宣传，惨遭中科院打脸
去年1月15日，广汽埃安官微称新电池拥有8分钟可充满80%、NEDC续航1000公里等亮点，且不用等到明年就能量产。
但是随后便被中国科学院院士欧阳明高狠狠打脸：“如果某一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别地安全，成本还特别低，那大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”官方打脸，最为致命。
随后便是讽刺性的一幕，在中国电动汽车2021年百人会上，广汽埃安总经理古惠南回应，8分钟可充满80%的石墨烯技术和续航长的硅基电池是两项技术。但是在这样的公众场合竖中指的不雅手势，再度引发争议。随后广汽集团赶紧出面灭火：8分钟充满80%与1000km续航，是两种不同的电池技术。
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频繁自燃，名为升级实为锁电
2020年开始，AION S在广州、惠州、深圳、海口、太原等多地区多次发生自燃事件，频率之高，可以说是2020年度新能源车型中最火的“自燃之王”。其原因就在于，其搭载的811三元锂电池，虽然能量密度更高，但是热稳定性较差，容易发生自燃问题。
随后，广汽AION开始了骚操作，不少广汽埃安AION S车主反馈，厂家在未经车主同意的情况下，通过OTA升级的方式私自锁电，导致能充进去的电池容量缩水，续航里程下降。原因就在于2021年7月中下旬，埃安在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年9月份之前生产的广汽埃安AIONS车型（宣称NEDC里程510KM，电池容量58.8KWh），进行后台OTA升级，将电池实际可用容量降低到了50千瓦时，将汽车输出功率限制在不超过60%，宣称135KW功率的电机，实际最大输出功率不到70KW。
实际上早在2020夏天，广汽埃安AION S就经历过一轮续航下调。当时厂家、4S店曾联系过部分车主，以FPC有缺陷为由，要求车主去4S店更新软件，锁电10%，甚至和强迫部分车主签署了“保密协议”。
有人可能想要辩解，锁电是为了你好，自燃和续航下降你选一个，当然是锁电安全了！这逻辑我服了，这就好像在说，我准备把你当小白鼠。要么你选一杯毒药，要么你选一杯蒙汗药，我劝你还是选蒙汗药。提供安全合格，续航里程达标的车难道不是车企的义务吗？用了高续航里程的钱，买了低续航里程的车？用高功率的钱，买了低功率的车？还是为我好？有缺陷就召回，该换电池就换，锁电降低风险，还隐瞒车主这也能洗？
这几年，广汽的宣传可以说是铺天盖地，影豹一上来秒天秒地，石墨烯电池刷屏，超充技术突破，看起来很高大上。但是最基础的续航虚标问题、自燃问题、变速箱平顺性问题都没解决，那么黑科技又何从谈起呢？这不就像是空中楼阁吗，就算你建的再高，基础不牢固，迟早是会崩塌的，希望广汽能够吸取教训，我们都希望国产车能好，能取代合资车，能够走向世界，但是我们希望我们的国产车是一步一个脚印脚踏实地拼出来的，立足产品体验，服务好用户才是最根本的，否则，这样的车企注定走不远。