随着92#汽油價格升至9.02元/L，國内成品油正式進入9元時代。油價的一路向上，似小刀剜肉，雖未大傷卻也疼得不行。除了加油，保養少則幾百，多則上千，這就是伸頭一刀縮頭也一刀的大刀砍肉了。
而另一邊是新能源汽車，幾十塊錢電費，支撐幾百上千公裡。更低廉的用車成本，更高效的用車體驗，更綠色的出行方式，電動車從聲讨到真香，沒用幾年時間。而燃油車，仿佛在燃燒效率突破40%的時候戛然而止的走向了衰落。
小刀剜肉的疼，大刀腰斬的疼，都是疼。最兩全其美的方法，其實就是增程式混動。一邊簡單直接的提升發動機的燃燒效率，一邊是簡單直接的動力發放。節約燃油的同時，還可以避開充電高峰或者不友善充電的時段用車。雖然這可能不是未來出行的最終解決方案，但這絕對是目前最科學的方式，也是最容易被普羅大衆接受的方式。大環境不說了，真正落到老百姓頭上的最大問題是，同樣價格如何買到一輛“成本效益”更高的車。
如果說PPT造車和半成品式工藝，是新勢力造車的1.0時代，那愈發成熟的設計和更加完善的智能化體驗，就是新勢力造車的2.0時代。有的人看不上1.0時代的造車新勢力，但歸根結底正是1.0時代的積累，造就了2.0時代的蓬勃。
新勢力造車2.0時代大幕徐徐拉開，人們對汽車的關注點也開始變成更高效、更好開、更智能。除了品牌和設計的因人而異，我們也會發現一些優秀到讓自己嫉妒自己的車型——哪吒S。
優秀到連自己都妒嫉自己
對于一輛汽車而言，無論是燃油車還是新能源車，它的原點是一輛車。而車與人最樸實的溝通語言，就是好開！這是底線，也是BBA等衆多老牌企業和擁趸一直所追尋的。
曆時12個月，經過上百萬公裡測試，專家底盤團隊用海量資料造出了哪吒S這輛車。在早已遠離大衆視野的懸挂配置上，哪吒S雙叉臂前懸和五連杆後懸，将操控還給駕駛者。而對于這輛雙電機、甚至增程車型多一個發動機的哪吒S，工程師團隊将配重，奇迹般的幹到了50:50。趨近至臻的哪吒S，用80Km/h的麋鹿測試成績，回答了關于世界對它操控性能的疑問。作為汽車，哪吒S值得讓自己妒嫉自己。
哪吒S四驅版本前後雙電機的動力系統，綜合峰值功率340kW（米制462.27Ps），峰值扭矩600N·m，這是一個很恐怖的動力輸出。但在前雙叉臂懸挂和後五連杆懸挂的加持下，隐藏在哪吒S身體裡的洪水猛獸，可以被普通人輕易制服，讓普通人可以感受零百公裡加速3.9s的快樂。這就是哪吒汽車利用現代科技讓普通人成為赫拉克勒斯的成就。作為一輛數字電動轎跑，哪吒S值得讓自己妒嫉自己。
在洶湧的動力背後，哪吒S純電綜合續航710Km，增程車型續航1100Km，百公裡能耗低至12kW/h，明顯優于行業水準。燃油時代，強勁的動力意味着更大的噴油量，而電動時代，強勁的動力同樣意味着更大的耗電量。而哪吒S的電驅系統，率先攻克了碳化矽IGBT及扁線繞組。雖然我不是很了解扁線繞組是個啥，但我知道IGBT。要說清楚恐怕還需要額外的2000字來解釋，是以我幫大家概括了一句話：IGBT是目前已知耐受電壓最高（＞6500v）通過電壓最高（3600A）的絕緣栅雙極半導體（Insulated gate bipolar transistor ）。結合了半導體和MOS管兩者的優勢，IGBT的開關頻率高達每秒過萬次，而IGBT的作用就是将高壓直流轉換為交流。而哪吒S利用的正是IGBT超強的變頻能力，将能效做到了行業領先。作為技術者，哪吒S值得讓自己妒嫉自己。
不是汽車，而是“礦機”
拼算力，已經成為新勢力造車最内卷的基礎操作。目的除了“軍備競賽”産生的效應之外，就是為更安全更智能，拼出一個虛拟世界。哪吒S MDC計算平台200TOPs的算力，接近特斯拉Model3算力的三倍。其強悍的算力，甚至可以用來“挖礦”。哪吒S憑借搭載的新一代自主開發的HozonEPT4.0恒溫熱管理系統，實測續航裡程提升20%。
而哪吒S對使用者關懷最深的地方，還是展現在安全上。在主動安全性上，哪吒S不計成本的對低壓回路電池、刹車執行器、轉向執行器等重要部位做了雙備份。智能輔助駕駛上，2個雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超音波、13個攝像頭，哪吒S硬體水準已經完全能夠滿足自動駕駛的需求。在200TOPs算力的加持下，哪吒S完全有能力滿足未來2~3年的算法需求。是以在日常駕駛中，雖然哪吒S因為法律法規的問題還處于人機共同駕駛的階段，但在預測危險和保障使用者駕駛安全方面，哪吒S幾乎滿分。
轎跑和四聯屏更配
近日，哪吒汽車釋出了哪吒S的内飾官圖。肉眼可見，哪吒S的四聯屏所營造出來的科技感可以說在同級、甚至越級轎跑中都找不到對手。這四塊螢幕分别是17.6英寸的超大懸浮式中控屏、13.3英寸隐藏式儀表屏、12.3英寸副駕專屬影音屏和AR-HUD擡頭“顯示屏”。據稱，這四塊螢幕将實作“四屏關聯”，相信這四塊“螢幕”将會給消費者帶來前所未有的視覺感官體驗。
哪吒S不僅是車
“BBA”？傳統豪華汽車品牌已經有點跟不上造車新勢力的腳步了。老态龍鐘的他們雖然是不少品牌奮鬥的目标，但一個時代有一個時代的輝煌。“BBA”不會落幕，但在哪吒汽車等造車新勢力強勢崛起的關鍵節點上，電動化的浪潮之下“BBA”真的能電到消費者嗎？我看未必。哪吒S的登場也将帶來新能源B級轎車市場的震蕩，這場震蕩必将深刻的影響中國汽車工業，而我們很榮幸的成為了曆史的見證者。
公路的起點是一座城市，終點是另一座城市。城市與城市之間，灰黑色的公路，除了風景，還有心情。哪吒S并不是一輛車，從真正意義上來講，它是哪吒汽車提供給使用者生活的載體。它被賦予的色彩不再是兩點一線的黑白，而是作為出行夥伴的幻彩。于對手而言，哪吒S是一個強勁到值得尊敬的對手；于市場而言，哪吒S是刺激競品成長的良劑；于使用者而言，哪吒S是在吊詭的市場變化中陪伴自己的家人。技術改變生活是1.0時代的哪吒，那2.0時代的哪吒S就是用技術革新生活。