随着電氣化大趨勢的到來和排放法規的日益嚴格，各大車企都在逐漸向新能源領域發力，在這個趨勢下做的比較好的一定非日系三劍客莫屬了，不僅是技術混戰的B級車市場，就連緊湊型車領域，也在快速的響應電氣化大趨勢的呼應。
多年前，豐田就早已為卡羅拉裝配上了雙擎動力，而緊接着在去年，日産也姗姗來遲的為軒逸配上了e-POWER混合動力，在日系緊湊型車三劍客中，目前隻有思域還暫時缺席混動領域。提到思域相信大家都不會陌生了，從8代開始進入國内市場，此後的曆代車型都是同級别中性能和運動的代名詞。
圖為卡羅拉雙擎
作為日系三劍客之一，本田自然也是不甘落後于其餘兩者的。近日，本田釋出了歐版2023 Honda Civic e:HEV Hatch，也就是11代思域兩廂版車型的混合動力版。但這一次本田為其用上了新名字——思域e:HEV。
根據此前的消息來看，思域e:HEV預計在今年8月份，也将由東風本田同步推出。
思域e:HEV并不是混動領域的新生
其實本田在混動領域的研發曆史，是要遠高于豐田和日産的，思域e:HEV也并不是混動領域中的一顆新星。實際上，早在十三年前的2009年，當時東風本田就推出過一款8代思域Hybrid車型，隻不過當年那款車的官方指導價達到了26.98萬，這個價格即使放到現在來看，也是緊湊型車型中的“天價”，更何況在那個還未全面小康的2009年。
圖為2009款思域Hybrid
是以，當時的思域Hybrid車型并未賣出幾輛，自然在路上的能見度也很低。但是在那個年代，思域Hybrid上的那套混動理念卻是相當超前的。
當時的思域Hybrid車型的混動系統由一台1.3L i-VTEC VCM(汽缸休止系統)發動機+薄型DC無刷電機+鎳氫電池+動力控制單元等組成，當時官方号稱此系統實作了同時代緊湊型車最低油耗，雖然實際油耗表現未能達到官方所宣傳的那麼低，但是在同級别車型中，思域Hybrid确是那個年代中最省油的車型之一。但是盡管其燃油經濟性足夠優秀，但是過高的定價依舊導緻了銷量不佳的情況，這也是思域後來很長一段時間未往混動領域發展的原因之一。
時代在發展，技術在進步
随着時代的發展，本田現階段的混動系統已經發展到爐火純青的地步了，其旗下的i-MMD銳·混動系列車型在中國市場一直有着不錯的熱度，就2020-2021年的銷量來看，HEV混動車型一共售出了43.5萬輛，這個數字在混動車型市場中是比較誇張的，同時也從側面印證了i-MMD混動技術的可靠性與成熟度。
圖為雅閣混動
據官方公告，海外版思域e:HEV使用了與現款雅閣相同的混動系統，由一台2.0L阿特金森循環發動機+電機組成，這台2.0L阿特金森循環的熱效率達到了驚人的41%，不過在動力參數上，雅閣混動和思域e:HEV還有一定的出入，思域e:HEV的最大功率為135kW，峰值扭矩為315N·m，功率比雅閣混動（158kW）略低一些。與其相比對的變速箱則為E-CVT變速箱。
而在駕駛模式方面，思域e:HEV一共提供了Eco、Normal、Sport和自定義4種駕駛模式，可以在混動、純電驅、發動機直驅三種驅動形式間自由切換。而相比競品車型，思域e:HEV的優勢也是十分明顯的，首先就是實際動力感受，在日系三劍客中，思域e:HEV的動力表現無疑是最出色的，并且思域的操控底子在思域e:HEV也得以保留，能夠滿足部分消費者激烈駕駛的訴求。而在油耗表現上，思域e:HEV在WLTP的實測油耗是要低于5L/100km的。
思域e:HEV未來将如何搶占市場佔有率？
不出意外的話，思域e:HEV将在今年8月份由東風本田正式釋出，那麼作為一個“後來者”，思域e:HEV又将如何在這個内卷極度嚴重的市場中生存下去且搶占一定的市場佔有率呢？
其實思域e:HEV是有着自己的殺手锏的，換句話來說，思域e:HEV的潛在消費群體極有可能和卡羅拉雙擎和軒逸e-POWER是完全不同的。
由于思域e:HEV與燃油版十一代思域在設計上沒有明顯的差别，是以那個運動感十足的外觀并沒有因為混動的上身而丢失，這樣一來，依舊能夠吸引到更多的年輕消費者。
除此之外，更加出色的性能表現以及完爆同級别車型的操控依然是其搶占市場的法寶，在大家的印象中，混動緊湊型車往往與性能都不沾邊，确實如此，卡羅拉雙擎和軒逸e-POWER更多的照顧到了燃油經濟性，和性能二字沒有任何關聯。而思域e:HEV則更像一個打破傳統桎梏的車型，讓大家明白了原來混動緊湊型家用車也能夠這樣。
當然，對于一款混動緊湊型家用車來說，定價同樣是影響其銷量的主要原因之一。
目前燃油版十一代思域的售價區間為12.99-16.39萬，而混動版車型的售價必然會比燃油版車型更高。在廣汽本田那邊，定位略低一點的淩派銳·混動的售價區間則在13.98-16.98萬，是以目前我們預測思域e:HEV的起售價或許會在16萬左右，而頂配的價格估計多半會去到18萬左右。相比隔壁的兩大競品車型，思域e:HEV的售價并不算便宜，但是更高規格的動力水準和依舊保持運動的底子，也同樣能吸引到不少消費者的目光。
不過，思域e:HEV除了雅閣同款的混動系統之外，還極有可能會加上淩派銳·混動那套1.5L混動系統來降低購車門檻，畢竟過高的售價很難在銷量上與競品車型持平。
結語：
毫無疑問，思域e:HEV是現階段混動緊湊型家用車中産品力最強悍的車型，但是在混動緊湊型家用車這個既定的市場格局中，卡羅拉/雷淩雙擎幾乎占據了市場的半壁江山，無論是保有量還是整車品質，都有着有力的保障。而對于思域e:HEV來說，想要打破這個既定格局，似乎不會太容易。