3月底，瑞典阿爾耶普盧格，距離北極圈僅55公裡。
一輛挂着僞裝的大型轎跑車型正在測試，這裡的溫度為零下26攝氏度，最低溫度更可進一步低至零下40攝氏度。
熟悉車的朋友一定看得出，這個設計造型其它所有轎跑車都不一樣，隐約可以看到分體式車燈，還有大型前臉進氣格栅，雙門轎跑車型的經典輪廓。
這裡是勞斯萊斯的專屬定制測試基地，正在測試的是勞斯萊斯第一輛純電動車型——閃靈（Spectre）。
“閃靈”道路測試總裡程計劃是250萬公裡，按一輛車的使壽命算相當于400年使用時間。目前該測試現已完成四分之一，這款純電動超級轎跑仍需行駛近200萬公裡才能完全測試。
最終會在2023 年第四季度，勞斯萊斯會将“閃靈”傳遞給首批客戶。
自從2021年9月，勞斯萊斯宣布将推出首款純電車型開始，就一直被全世界關注。畢竟這是代表着傳統燃油時代金字塔頂端的品牌，而且超過了百年的經典傳承。
但是勞斯萊斯透露，讓他們決定閃靈發展項目的原因，正是客戶們提出：如有幻影級别的電動超級雙門轎跑車将會非常誘人。
“閃靈”的名字喻指卓越力量與神秘靈動，猶如源自奇幻世界的生物。它的尺寸體态遠超當代其他雙門轎跑車，是當之無愧的電動超級雙門轎跑車。
這輛新車繼承了幻影雙門轎跑的關鍵設計亮點——标志性的分體式前大燈，這也是勞斯萊斯近幾十年來一直秉承的設計原則。甚至将是自 1926 年以來首款配備 23 英寸輪毂的雙門轎跑車。
特别是“歡慶女神”雕像也經過空氣動力學調整，現在早期原型車的風阻系數僅為0.26。
首款純電動車采用的是勞斯萊斯專屬鋁制架構，宣稱是從設計伊始就進行量身打造。不過對于鋁架構車廠已經早有經驗，現在的燃油車庫裡南及古思特都是鋁制架構。
對于這款純電車的設計，勞斯萊斯的工程設計更多地采用了數字化，因為閃靈是有史以來互聯程度最高的勞斯萊斯車型，包括電子控制和電力驅動架構的智能化程度，編寫的算法超過現有車型的25倍。
例如閃靈其擁有14.12萬組收發裝置、1000多項功能和超過2.5萬項子功能。而相比之下，燃油版幻影具有5.1萬組收發裝置、465項功能和 647項子功能。線束長度由現有車型的約2公裡增加至7公裡。
在瑞典阿爾耶普盧格的冬季測試，除了考驗耐久性以外，還有動力和底盤的調校——工程團隊通過在冰雪道路等低牽引力路面上的行駛，并故意破壞車輛穩定。
這樣可以創造出通常在高速行駛時才會出現的動态環境，在原地和較慢動作中對車輛進行審視和調校。特别是勞斯萊斯專屬的“飄逸感”等方面進行參數化控制與微調。
1900年，勞斯萊斯創始人之一，查爾斯·勞斯曾說過：“電動車毫無噪音，十分潔淨，且沒有燃油車的氣味與振動。如能安排好固定充電站，電動車的實用性将非常可觀。”
但當時他也補充：“就目前而言，我并不認為電動車有很大實用價值——至少在今後很多年内沒有太大價值。”
而直到122年後，勞斯的這一預言終于能夠實作——勞斯萊斯首款純電車型“閃靈”即将到來。