3月底，瑞典阿尔耶普卢格，距离北极圈仅55公里。
一辆挂着伪装的大型轿跑车型正在测试，这里的温度为零下26摄氏度，最低温度更可进一步低至零下40摄氏度。
熟悉车的朋友一定看得出，这个设计造型其它所有轿跑车都不一样，隐约可以看到分体式车灯，还有大型前脸进气格栅，双门轿跑车型的经典轮廓。
这里是劳斯莱斯的专属定制测试基地，正在测试的是劳斯莱斯第一辆纯电动车型——闪灵（Spectre）。
“闪灵”道路测试总里程计划是250万公里，按一辆车的使寿命算相当于400年使用时间。目前该测试现已完成四分之一，这款纯电动超级轿跑仍需行驶近200万公里才能完全测试。
最终会在2023 年第四季度，劳斯莱斯会将“闪灵”交付给首批客户。
自从2021年9月，劳斯莱斯宣布将推出首款纯电车型开始，就一直被全世界关注。毕竟这是代表着传统燃油时代金字塔顶端的品牌，而且超过了百年的经典传承。
但是劳斯莱斯透露，让他们决定闪灵发展项目的原因，正是客户们提出：如有幻影级别的电动超级双门轿跑车将会非常诱人。
“闪灵”的名字喻指卓越力量与神秘灵动，犹如源自奇幻世界的生物。它的尺寸体态远超当代其他双门轿跑车，是当之无愧的电动超级双门轿跑车。
这辆新车继承了幻影双门轿跑的关键设计亮点——标志性的分体式前大灯，这也是劳斯莱斯近几十年来一直秉承的设计原则。甚至将是自 1926 年以来首款配备 23 英寸轮毂的双门轿跑车。
特别是“欢庆女神”雕像也经过空气动力学调整，现在早期原型车的风阻系数仅为0.26。
首款纯电动车采用的是劳斯莱斯专属铝制架构，宣称是从设计伊始就进行量身打造。不过对于铝架构车厂已经早有经验，现在的燃油车库里南及古思特都是铝制架构。
对于这款纯电车的设计，劳斯莱斯的工程设计更多地采用了数字化，因为闪灵是有史以来互联程度最高的劳斯莱斯车型，包括电子控制和电力驱动架构的智能化程度，编写的算法超过现有车型的25倍。
例如闪灵其拥有14.12万组收发装置、1000多项功能和超过2.5万项子功能。而相比之下，燃油版幻影具有5.1万组收发装置、465项功能和 647项子功能。线束长度由现有车型的约2公里增加至7公里。
在瑞典阿尔耶普卢格的冬季测试，除了考验耐久性以外，还有动力和底盘的调校——工程团队通过在冰雪道路等低牵引力路面上的行驶，并故意破坏车辆稳定。
这样可以创造出通常在高速行驶时才会出现的动态环境，在原地和较慢动作中对车辆进行审视和调校。特别是劳斯莱斯专属的“飘逸感”等方面进行参数化控制与微调。
1900年，劳斯莱斯创始人之一，查尔斯·劳斯曾说过：“电动车毫无噪音，十分洁净，且没有燃油车的气味与振动。如能安排好固定充电站，电动车的实用性将非常可观。”
但当时他也补充：“就目前而言，我并不认为电动车有很大实用价值——至少在今后很多年内没有太大价值。”
而直到122年后，劳斯的这一预言终于能够实现——劳斯莱斯首款纯电车型“闪灵”即将到来。