作為國内新能源汽車市場的第一條鲶魚，特斯拉Model 3在中國市場稱霸已經有2年時間了。
動辄月銷過萬的規模，以及獨特的産品定位，一時間内很少有車企或競品車型能撼動其霸主地位。自2020年初正式國産後，Model 3當年銷量達到13.75萬輛，勇奪新能源乘用車銷量桂冠。2021年，Model 3年銷量達到15.09萬輛，同比增長9.8%。然而進入2022年，Model 3的王者地位出現動搖，其中1月份更是跌出了新能源轎車銷量排名前十五，銷量隻有2988輛，2月份銷量雖有所回升但也隻有4607輛，同比下滑66.3%。
受到原材料價格影響，最近半個月内，國産Model 3已連續漲價三次。其入門版車型售價已經來到了27.99萬元，比去年7月23.59萬元的曆史低谷漲了4.4萬元。從昔日頻繁降價“割韭菜”到如今漲成“理财産品”，Model 3銷量低迷的原因是多方面的。其中，該車細分市場競品的增多增強是主要因素。
在衆多入局者中，歸屬比亞迪海洋網絡的海豹，将是最具競争力的那位。雖然還未正式上市，但據比亞迪官方透露，新車在3天時間盲訂訂單就突破5萬台，真可謂來勢洶洶。
Model 3造型簡約 海豹尺寸更優
作為比亞迪e平台3.0打造的第二款産品，以及基于OCEAN-X概念車打造的首款産品，海豹将承擔着比亞迪向中高端突破的重任，并與漢EV形成上下搭配的格局。用比亞迪内部人士的話說，“海豹是一款對标Model 3的車型。”
外觀上，海豹沿用了海洋系列的設計理念，與大家所熟悉的王朝系列明顯不同，更加運動化和充滿肌肉感。相比概念車，海豹前低後高的俯沖姿态更加突出，隆起的引擎蓋以及兩側鋒利的大燈，将犀利氣質拉滿。此外，新車還有隐藏式車門把手、翼子版上方的黑色裝飾套件，以及前後唇/側裙運動套件、輪毂等多處選裝配置。
相比之下，Model 3的造型大家都已經非常熟悉。前臉采用了封閉式格栅設計，搭配下方黑色百葉窗式進氣口，簡約之餘卻不失時尚。總體來看，兩款車在整體輪廓上比較相似，隻是在細節處海豹更加誇張，消費者可以根據自己的喜好進行選擇。
車身尺寸方面，海豹的長寬高分别是4800mm×1875mm×1460mm，軸距達到了2920mm。而特斯拉Model 3的尺寸為4690mm×1850mm×1449mm，軸距為2875mm。從資料上看，海豹的長寬高和軸距都要優于Model 3，駕乘空間和舒适性将會更好。
車内部分，從網上已曝光的資料上看，海豹或将采用雙色設計的一體式的座椅，其中頭枕的設計類似宋PLUS。中控部分，大尺寸的中控懸浮Pad将保留，全液晶儀表盤也将采用大尺寸配置。車機系統方面，海豹會搭載全新的DiLink5.0系統。與DiLink4.0相比，DiLink5.0基于新的電子電氣架構和BYD OS，功能疊代周期将被縮短70%，能夠實作硬體即插即用，軟體跨平台通用。
和外觀一樣，Model 3的内飾風格也是用“極簡”來形容。T字型布局，使得所有駕駛資訊都集中在15寸的多點觸控螢幕上。值得一提的是，在晶片短缺的大背景下，目前比亞迪漢搭載的是麒麟710A晶片，采用14nm工藝，采用4X2.0GHz的A73架構+4X1.7GHz的A53八核心設計。Model 3搭載的是英特爾Atom A3950處理器，采用14nm制程，擁有4核4線程CPU。今年Model 3售賣的車型都會換成AMD Ryzen晶片，車機的使用體驗将更佳。至于未來海豹車機系統會搭載什麼型号的車規晶片，目前還不得而知，上市後消費者可以親自體驗下。
值得一提的是，近期比亞迪宋PLUS燃油版關于“OTA推送更新難”的問題也在網上鬧得沸沸揚揚，後續事态如何發展，我們可以持續關注。而作為特斯拉的核心技術之一，特斯拉通常在半個月或1個月就進行一次OTA更新，對技術的應用也更加成熟。
輔助駕駛各有千秋 解決痛點海豹有亮點
衆所周知，Model 3的Autopilot的駕駛輔助系統早已“聲名在外”。其搭載的自研FSD HW 3.0晶片，算力達144 TOPS。而感覺硬體則由9個攝像頭、12個超音波雷達和1個毫米波雷達組成。
海豹或将搭載的第二代智能固态雷射雷達RS-LiDAR-M1
與特斯拉所采用的純視覺攝像頭為主、毫米波雷達為輔不同，比亞迪海豹或将使用當下比較主流的雷射雷達為主、視覺攝像頭為輔感覺方案。因為雷射雷達發射的雷射波長比毫米波更短，是以探測精度更高，距離更遠。
是以從整體上看，兩者各有千秋。特斯拉的攝像頭感覺方式目前技術比較成熟，成本也相對較低，但在惡劣天氣或複雜逆光環境下，效果會受到幹擾。比亞迪的雷射雷達雖然環境探測更加清晰，但花費成本更高。
動力方面，根據網上曝光的一組資料來看，比亞迪海豹将推出後驅和四驅版車型。其中四驅版車型将搭載前後雙電機，最大功率為200kw+160kw，零百加速時間為3.4S。而後驅版車型将搭載單電機，并分為高低功率版本，其最大功率分别為150kw和180kw，零百加速時間分别為6.7S和5.6S。
為了緩解冬季寒冷環境下電池虧電嚴重的痛點，海豹還将搭載寬溫域高效熱泵空調系統，在-30~60℃溫域下讓續航能力提升20%。為了讓充電更加迅速，海豹還支援800V電壓平台，車輛的30%-80% 的充電時間會縮短到大概15分鐘左右。
相比之下，Model 3的高性能全輪驅動版最大功率357kw，與海豹的390kw對照，顯得有些“拉跨”。在續航方面，海豹的續航裡程為700km，特斯拉Model 3兩車型的續航裡程分别為556km和675km，海豹更具優勢。
劍指特斯拉 比亞迪準備好了嗎？
和特斯拉Model 3打一場“遭遇戰”，至少比亞迪海豹在電芯技術以及汽車全産業鍊的制造環節已經做足了功課。當然，考慮到新能源補貼退坡，上遊産業鍊材料價格上漲等客觀因素的影響，海豹的最終售價還要等正式上市時才能公布，預計在22-28萬元之間。如果新車正式上市後，價格在此區間，海豹将會有不錯的成本效益。
事實上，從去年開始比亞迪就進行了一系列的布局。除了大家所熟知的王朝網，比亞迪還推出了海洋網和軍艦系列。其中，海洋網的産品包含了緊湊型轎車海豚，中型轎車海豹，以純電動車、年輕化為主。軍艦系列則包括剛剛上市的緊湊級轎車驅逐艦05，以及SUV護衛艦07，MPV登陸艦，主打DM技術。
而對于特斯拉來說，馬斯克去年底就透露，“2022年，特斯拉不會推出新車，重點是擴大産量。”是以這個難得的産品空窗期也給了比亞迪絕佳的趕超機會。
如今随着銷量大增和口碑市場的豐收，比亞迪已經成為自主品牌中完成新能源轉型的典範。特别在混動領域，更是挑戰了“雙田”的強勢地位。随着此番推出比亞迪海豹，加速搶占市場的空白區，面對昔日的霸主特斯拉，到底誰能笑到最後，讓我們拭目以待。