作为国内新能源汽车市场的第一条鲶鱼，特斯拉Model 3在中国市场称霸已经有2年时间了。
动辄月销过万的规模，以及独特的产品定位，一时间内很少有车企或竞品车型能撼动其霸主地位。自2020年初正式国产后，Model 3当年销量达到13.75万辆，勇夺新能源乘用车销量桂冠。2021年，Model 3年销量达到15.09万辆，同比增长9.8%。然而进入2022年，Model 3的王者地位出现动摇，其中1月份更是跌出了新能源轿车销量排名前十五，销量只有2988辆，2月份销量虽有所回升但也只有4607辆，同比下滑66.3%。
受到原材料价格影响，最近半个月内，国产Model 3已连续涨价三次。其入门版车型售价已经来到了27.99万元，比去年7月23.59万元的历史低谷涨了4.4万元。从昔日频繁降价“割韭菜”到如今涨成“理财产品”，Model 3销量低迷的原因是多方面的。其中，该车细分市场竞品的增多增强是主要因素。
在众多入局者中，归属比亚迪海洋网络的海豹，将是最具竞争力的那位。虽然还未正式上市，但据比亚迪官方透露，新车在3天时间盲订订单就突破5万台，真可谓来势汹汹。
Model 3造型简约 海豹尺寸更优
作为比亚迪e平台3.0打造的第二款产品，以及基于OCEAN-X概念车打造的首款产品，海豹将承担着比亚迪向中高端突破的重任，并与汉EV形成上下搭配的格局。用比亚迪内部人士的话说，“海豹是一款对标Model 3的车型。”
外观上，海豹沿用了海洋系列的设计理念，与大家所熟悉的王朝系列明显不同，更加运动化和充满肌肉感。相比概念车，海豹前低后高的俯冲姿态更加突出，隆起的引擎盖以及两侧锋利的大灯，将犀利气质拉满。此外，新车还有隐藏式车门把手、翼子版上方的黑色装饰套件，以及前后唇/侧裙运动套件、轮毂等多处选装配置。
相比之下，Model 3的造型大家都已经非常熟悉。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配下方黑色百叶窗式进气口，简约之余却不失时尚。总体来看，两款车在整体轮廓上比较相似，只是在细节处海豹更加夸张，消费者可以根据自己的喜好进行选择。
车身尺寸方面，海豹的长宽高分别是4800mm×1875mm×1460mm，轴距达到了2920mm。而特斯拉Model 3的尺寸为4690mm×1850mm×1449mm，轴距为2875mm。从数据上看，海豹的长宽高和轴距都要优于Model 3，驾乘空间和舒适性将会更好。
车内部分，从网上已曝光的资料上看，海豹或将采用双色设计的一体式的座椅，其中头枕的设计类似宋PLUS。中控部分，大尺寸的中控悬浮Pad将保留，全液晶仪表盘也将采用大尺寸配置。车机系统方面，海豹会搭载全新的DiLink5.0系统。与DiLink4.0相比，DiLink5.0基于新的电子电气架构和BYD OS，功能迭代周期将被缩短70%，能够实现硬件即插即用，软件跨平台通用。
和外观一样，Model 3的内饰风格也是用“极简”来形容。T字型布局，使得所有驾驶信息都集中在15寸的多点触控屏幕上。值得一提的是，在芯片短缺的大背景下，目前比亚迪汉搭载的是麒麟710A芯片，采用14nm工艺，采用4X2.0GHz的A73架构+4X1.7GHz的A53八核心设计。Model 3搭载的是英特尔Atom A3950处理器，采用14nm制程，拥有4核4线程CPU。今年Model 3售卖的车型都会换成AMD Ryzen芯片，车机的使用体验将更佳。至于未来海豹车机系统会搭载什么型号的车规芯片，目前还不得而知，上市后消费者可以亲自体验下。
值得一提的是，近期比亚迪宋PLUS燃油版关于“OTA推送升级难”的问题也在网上闹得沸沸扬扬，后续事态如何发展，我们可以持续关注。而作为特斯拉的核心技术之一，特斯拉通常在半个月或1个月就进行一次OTA升级，对技术的应用也更加成熟。
辅助驾驶各有千秋 解决痛点海豹有亮点
众所周知，Model 3的Autopilot的驾驶辅助系统早已“声名在外”。其搭载的自研FSD HW 3.0芯片，算力达144 TOPS。而感知硬件则由9个摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达组成。
海豹或将搭载的第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1
与特斯拉所采用的纯视觉摄像头为主、毫米波雷达为辅不同，比亚迪海豹或将使用当下比较主流的激光雷达为主、视觉摄像头为辅感知方案。因为激光雷达发射的激光波长比毫米波更短，所以探测精度更高，距离更远。
所以从整体上看，两者各有千秋。特斯拉的摄像头感知方式目前技术比较成熟，成本也相对较低，但在恶劣天气或复杂逆光环境下，效果会受到干扰。比亚迪的激光雷达虽然环境探测更加清晰，但花费成本更高。
动力方面，根据网上曝光的一组数据来看，比亚迪海豹将推出后驱和四驱版车型。其中四驱版车型将搭载前后双电机，最大功率为200kw+160kw，零百加速时间为3.4S。而后驱版车型将搭载单电机，并分为高低功率版本，其最大功率分别为150kw和180kw，零百加速时间分别为6.7S和5.6S。
为了缓解冬季寒冷环境下电池亏电严重的痛点，海豹还将搭载宽温域高效热泵空调系统，在-30~60℃温域下让续航能力提升20%。为了让充电更加迅速，海豹还支持800V电压平台，车辆的30%-80% 的充电时间会缩短到大概15分钟左右。
相比之下，Model 3的高性能全轮驱动版最大功率357kw，与海豹的390kw对照，显得有些“拉跨”。在续航方面，海豹的续航里程为700km，特斯拉Model 3两车型的续航里程分别为556km和675km，海豹更具优势。
剑指特斯拉 比亚迪准备好了吗？
和特斯拉Model 3打一场“遭遇战”，至少比亚迪海豹在电芯技术以及汽车全产业链的制造环节已经做足了功课。当然，考虑到新能源补贴退坡，上游产业链材料价格上涨等客观因素的影响，海豹的最终售价还要等正式上市时才能公布，预计在22-28万元之间。如果新车正式上市后，价格在此区间，海豹将会有不错的性价比。
事实上，从去年开始比亚迪就进行了一系列的布局。除了大家所熟知的王朝网，比亚迪还推出了海洋网和军舰系列。其中，海洋网的产品包含了紧凑型轿车海豚，中型轿车海豹，以纯电动车、年轻化为主。军舰系列则包括刚刚上市的紧凑级轿车驱逐舰05，以及SUV护卫舰07，MPV登陆舰，主打DM技术。
而对于特斯拉来说，马斯克去年底就透露，“2022年，特斯拉不会推出新车，重点是扩大产量。”所以这个难得的产品空窗期也给了比亚迪绝佳的赶超机会。
如今随着销量大增和口碑市场的丰收，比亚迪已经成为自主品牌中完成新能源转型的典范。特别在混动领域，更是挑战了“双田”的强势地位。随着此番推出比亚迪海豹，加速抢占市场的空白区，面对昔日的霸主特斯拉，到底谁能笑到最后，让我们拭目以待。