撰文 | 褚韻文
奧迪A6對于國人來說似乎有着獨特的情感，甚至可以說是國内有史以來最成功的C級轎車之一；Avant一詞對于喜愛“瓦罐“的人們來說并不陌生，旅行車的美感已經俘獲衆人；至于e-tron，則代表着奧迪對于電動化的探索。
當這三者湊到一起，A6 Avant e-tron，這是奧迪在今年3月份向我們展示的一款純電動概念車。
在衆多消費者眼中，奧迪是一個比較注重科技的品牌，尤其是以概念車為甚，總是帶來一些新奇的想法，就像是《I, Robot》當中的RSQ，抑或是軸距可變的Skysphere，不得不感歎一下設計師的腦洞之大。
不過奧迪A6 Avant e-tron concept并不在此之列，它的目标不是賺取噱頭，量産才是它的目标。這是A6 Avant在1977年首次誕生後第一次觸電，或許在不久的将來，這是一款血統最為純正的純電動瓦罐。
根據官方的表述，我們可以這樣了解這款車，其展示的便是未來A6 Avant e-tron的最終形态。低風阻、跑車姿态、這些東西其實我并不太關心，我所感興趣的是，這台車在電動技術上面有哪些進步與亮點。
e-tron是奧迪在電動化之後所推出的首款車型，對于奧迪來說，他們認為e-tron是一款成功的車型，但是放在國内市場，超過50萬的價格，續航最高500公裡，這樣的資料對于消費者來說顯然這台車并不是最好的選擇。
至于A6 Avant e-tron concept，700公裡的WLTP标準下續航顯然有了十足的進步，800V高壓系統和270千瓦的快充能力也讓其能夠在快充站充電10分鐘後行駛大約300公裡。
這就需要提到奧迪的PPE純電平台，目前奧迪在3個平台下規劃了純電動産品，J1平台下的e-tron GT、MEB平台下的Q4 e-tron，以及基于PPE平台打造的A6e-tron concept與A6 Avant e-tron concept。
其中MEB平台，更像是服務于基礎使用者，在奧迪官方的規劃當中，MEB平台的産品在車身尺寸、産品性能、價格等方面均低于J1平台與PPE平台。
至于與保時捷Tycan同使用J1平台的e-tron GT其實就是一個樹立品牌姿态與格調的産品，與日常大衆所消費的純電動産品沒有什麼共通性。
這時候你會發現奧迪旗下的電動化平台出現了脫節的現象，面向中低端的純電産品顯然不符合品牌的定位，而J1平台的産品又将價格等因素置于普通消費者難以觸及的高度，而且産品過于關注高性能。
PPE平台顯然是要将缺失的這段空白進行填補，PPE平台的全稱為Premium Platform Electric，意為奧迪高端電動平台，是在奧迪的上司下與保時捷公司共同研發的一個子產品化技術架構，首批基于PPE平台打造的奧迪量産車将于2023年開始面世。
PPE平台并不是MEB平台的進化，這其實是J1平台的向下拓展，如果去看奧迪給出的平台架構帶寬，會看到J1平台與PPE平台大多都處于重合狀态，并領先于MEB，這其中，擁有最長的續航裡程的産品将會出自PPE平台。
PPE平台産品的電池大小與軸距都可進行拓展，這也是衆多純電平台都具備的特性，對于未來推出不同細分市場産品也更容易，但是奧迪對外宣稱，出自PPE平台的産品将始終具備短前懸長軸距的特點，并配以更進階别的輪胎規格，以提升視覺美感。
由于不需要變速箱與傳動軸等機械部件是以車輛内部空間或許要比燃油版更大一些，雖然沒有傳動軸，但是quattro系統将會以電四驅的形式進行搭載，奧迪将其命名為e-quattro，通過前後橋搭載獨立電機實作牽引力的按需配置設定。
此外該平台可以在不改變汽車構型的前提下，打造高離地間隙的SUV與更具扁平結構的運動型轎車，例如目前的規劃就有Q6 e-tron與A6 e-tron兩種不同類型的産品。
在前面我們提到了PPE平台是J1平台的拓展，但是并不意味着其成本更高，該平台依舊延續着大衆集團“節約成本“的特點，以PPE平台下的Q6 e-tron就與保時捷MACAN共用了大比例的零件，差異化配件更多是在外觀钣金部分。
而且Q6 e-tron與A6 e-tron的零件通用率也非常高，從目前的資訊來看，奧迪希望打造統一規格的電池包以配合不同産品，這樣除了能夠在生産環節更加便利，或許對于未來産品的換電也有考慮。
PPE平台的首款車型定位為C級車，按照規劃，這一平台還能夠生産B級與D級車，但是這麼看，B級産品或許會與MEB平台産品重合，也不排除目前的MEB平台産品隻是順應市場的過渡産品，未來将隻生産B級以下産品。
目前中國市場是奧迪最大的海外單一市場，且新能源汽車發展勢頭良好，除了産品支援外，政策也起到了助推作用，從吉林省發改委官網獲悉，奧迪一汽新能源汽車項目已于2月11日獲吉林省發改委産業處投資項目備案公示，未來該工廠将對出自PPE平台的産品進行投産。
BBA在當下都在布局自家的重磅純電動産品，例如寶馬的iX，梅賽德斯的EQS，但是在占據市場的能力上與國内新勢力品牌還有很大的差距，最大一個原因就是價格與續航之間如何進行平衡，這時候其實不用考慮其它的一些産品附加值，畢竟純電動車最強的産品力就是高續航與快速充電。
畢竟國内市場不同于海外，人均汽車保有量低、高密度住宅區的充電裝置密度、單日通勤距離長短、等因素都在影響消費者對于純電動産品的需求點，如何在産品上進行側重也是各大品牌需要考慮的因素。
況且，現在的國内品牌也已經開始關注到高端新能源市場，随着近幾年消費者對于産品的認可，其在中高端純電市場是有更大的發展空間的。
2022年的産品預熱與2023年的産品面世對于奧迪在純電動領域的轉型是比較關鍵的時間節點，此前純電動的産品競争更多集中在國内品牌當中，而從明年開始，或許将進入全球化的競争狀态。
凱迪拉克、豐田、沃爾沃等品牌都将在2022年引入全新純電動車型，豪華品牌僅依托品牌對産品加成已經顯得蒼白無力，已經到了需要拿出極具競争力的産品去說話的時間段。【iDailycar】