大家好，我是冷靜。
就在昨天，寶馬3系的電動版，i3正式上市了，售價是34.99萬元。因為疫情的原因，現在能見到這台實車的人還不太多，但我們其實在半個月前就提前去看過實車，那今天就和大家分享一下，這台BBA同級别第一台國産的純電轎車i3。
這台i3和現款的3系外觀内飾都不太一樣，其實并不完全因為它是電動車，實際上它直接用了新款燃油版3系的設計樣式，不過燃油版車型要今年靠後一點才會釋出，是以大家看了這台i3就相當于知道未來新款3系大體的樣子。具體細節上有哪些特點，大家可以在視訊裡慢慢看到。
有一點比較有意思的是，因為他的電池設計在車底，是以這台車整體底盤高度比燃油版向下延伸了44mm，但是這就有一個問題，他的車身側面從視覺上看會變厚，但它的設計師采用了一個方案，把車側的底邊位置設計亞光黑色的質感，這樣從側面看，這個車的整體視覺還是修長淩厲的感覺，我認為這種設計還挺不錯，不像某些品牌的車型會把地台升高，把整個内飾往上頂，導緻一台轎車地闆卻很高，坐起來不舒服，我覺得這種反而是不好的設計。
另外，我發現這個車的底盤為了更好的空氣流動做的非正常整，從下邊看，就像一面鏡子一樣光滑，是以能看出這台車身上的技術含量是很高的。
内飾的情況和現在在售的i4幾乎是一樣的，最大的差別是i3的換擋杆是小的撥片樣式，而i4還是用的大的換擋杆樣式。另外就是這台車同樣用了i4上已使用的iDrive8系統，這是最新的寶馬車機系統，配合中控的弧面雙連屏，這台車的内部科技感也是拉滿了。
看完前排我也去後排體驗了一下，畢竟是加長的版本，腿部的空間可以說是一個非常奢侈的狀态。不知道大家記不記得5系插電的le版本，那台車後懸架用了空氣懸挂，使得那台車的行駛質感和舒适性很好，而今天的這台i3後懸挂一樣是用了空氣懸挂，雖然今天不能開起來試試，但是我相信，它在路上跑的時候，舒适度應該很不錯。
最後呢就是這台車的動力，今天這台是eDrive 35L，他其實和ix3的動力是一樣的，搭載了286馬力·400牛米的電機和70kwh的電池，NEDC工況下續航可以達到526km。這套動力，作為一台家用車肯定是夠了。
并且，得益于電池組的位置，他的整車重心會更低，其次他的電池架構本身剛性很強，進而可以使整車的底盤剛性進一步提升，是以，雖然這台車，肯定是一台偏舒适取向的家用車，但我覺得如果真的開起來，它的駕駛性能反而可能比燃油版本更好。
好了，今天的内容就到這裡，感謝大家一直以來對高轉青年的支援，我們下期再見。