路特斯給Eletre的定位是全球第一台純電Hyper SUV。
如果你百度Hyper這個詞，最直接的翻譯是超級。在汽車圈它通常是高性能的同義詞，像蘭博基尼Urus，瑪莎拉蒂Levante Trofeo，保時捷Cayenne Turbo GT，都是Hyper SUV的代表。
對于路特斯來說，想讓一台車與高性能挂鈎，是它的看家本事。
但和很多轎車品牌拉皮造SUV不同，想要配得上Hyper這個詞，路特斯得下更多的功夫。
即使Eletre的長寬高達到了5103/2019/1630mm，軸距達到了3019mm，這台SUV看起來并不笨重，也不傻呆。
兇狠的分燈，犀利的獠牙，座艙前移的電車比例，過于豐富的型面變化，讓它看起來并不乏味——比起那些血槽很厚但行動遲緩的像戰士一樣的中大型SUV來說，Eletre更像穿梭于峽谷間的刺客，來無影去無蹤，擅長突進，爆發力強。
不是蓋倫，是劍聖。
然而實際上，作為風的朋友，路特斯Eletre激進的外表下，也充滿着能讓這台車跑得更快的務實思考。
這些成為Eletre造型一部分的氣動設計究竟發揮着怎樣的作用，在Eletre釋出會的影片中有詳細交代。
氣動設計的創新有多難，看看F1這賽季梅奔令人無奈的表現就知道了。本以為無側箱式設計會讓氣流更快到達尾部區域以降低阻力，但7冠王漢密爾頓在沙特隻能屈居第十的現實讓大膽創新的梅奔付出了不小的代價。
再加上地面效應回歸後飽受海豚跳困擾，曾經傲視群雄的梅奔在空氣動力學面前，也變得束手無策。
如果地面效應的開創者柯林查普曼老爺子還在，應該還會有獨特的解題思路吧。
畢竟他一手締造的路特斯，已經前無古人地在一台電動SUV身上開了7組Race-Aero風道，并實作了0.26 Cd的風阻系數。
Hyper的另一種譯法，是極其激動的。
想要激動，得先快動。路特斯Eletre搭載的前後雙電機，最大功率600馬力，整車百公裡加速時間2.95秒，極速260公裡/小時。
雖然不及目前量産最速SUV MODEL X Plaid 2.6秒的百公裡加速時間，但路特斯Eletre已經比Urus的3.6秒快出不少了。隻是電機馬力大還不行，Eletre的加速性能還離不開一個2擋變速器，以獲得更寬泛的電機最佳功率區間。
當然，如果單從技術角度而言，燃油和純電的加速性能确實沒有可比性，但從價格和體驗來衡量的話，Eletre确實更值得Hyper的稱号。
Eletre還配有One-Box制動系統、空氣懸挂、CDC、主動防傾杆、後輪轉向、隐藏式門把手，選裝23英寸輪毂、10活塞碳陶刹車卡鉗，這些也都是力保Hyper體驗的配置。
作為一台純電SUV，Eletre搭載了100kWh的電池組，WLTP标準下最大續航600公裡，采用800V電氣架構，在350kW的充電功率下可實作20分鐘補能行駛400公裡。
除了車速快以外，補能速度也得快。800V高壓沒有給同樣強調性能的極星，沒有在親兒子極氪001上出現，而是由路特斯Eletre首發，也能看出吉利戰略性支援路特斯為集團推進電動化轉型的信心。
至于極星，無論産品還是營銷都離中國市場的實際需求太遠了。有了前車之鑒，由中方主導的路特斯正在同一細分市場上創造不同的效果。
包括對智能化的了解與表達。
Hyper還有一種譯法，是高度緊張的。
對于Eletre來說，你可以了解為它對周遭的路況時刻處于緊繃的監視狀态。
雖然Eletre誕生自路特斯獨立開發的EPA架構，但無論是在開發成本、采購資源還是應用生态這幾個次元，顯然少不了吉利集團的支援。
畢竟智能化體驗做的最符合國人需求的汽車品牌，90%在中國。
除了15.1英寸中控屏+9英寸後排螢幕+主副駕2塊12.6英寸長條儀表+29英寸AR HUD投影之外，路特斯Eletre還有可折疊開啟的中控和後排顯示屏、位于兩側門闆的流媒體後視鏡顯示屏、内置算力2.2 GFLOPS的雙高通8155晶片，并相容5G網絡、支援OTA更新及語音識别，這可一點不像個老牌英國品牌的風格。
在智駕表現上，路特斯Eletre配備了4顆128線雷射雷達、7顆8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭、12個超音波雷達以及一個車内攝像頭，同時還有算力達到508 TOPS的2顆英偉達7nm Orin晶片。
雷射雷達是大趨勢，但單車搭載4顆的，還是獨Eletre一家。雖然從Eletre的效果圖上看不到雷射雷達的身影，但是通過這張動圖能清晰地看到Eletre采用伸縮式雷射雷達的設計方案。
和很多為車頂雷射雷達造型産生多餘風阻和風噪而頭疼的友商相比，把空氣動力學設計的優先級提到最高的路特斯，顯然希望通過一種新思路來化解這個時代難題。
Eletre前擋風和尾窗上方以及兩側前輪眉處共有四個可開合的蓋闆，就是四個雷射雷達的藏身之地。不過它們伸出工作時的風阻和風噪表現究竟如何，還有待我們去實車上體驗一番。
至少，提出全新解決方案的路特斯，沒有随波逐流地回避思考這個設計細節，并一直堅持着“做風的朋友”這個初衷。
Eletre将在今年下半年于武漢工廠投産，并在明年正式上市。
路特斯CEO馮擎峰表示，未來4年路特斯還将有3款純電産品面世，分别是計劃于2023年推出的E級純電智能四門轎跑，2025年推出的純電智能新物種以及2026年推出的純電小跑。
顯然，繼Eletre之後，路特斯還有更多诠釋Hyper這個詞的心願與行動。無論是超級、激動還是緊張，這台和以往的路特斯大有不同又十分相似的Eletre，正在努力配得上純電新物種開創者的身份。
第一個吃螃蟹的人大都不會順風順水，但背後一直有風做朋友的路特斯，也确實不好停下來。
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