每經記者：孫桐桐 每經編輯：孫磊
30年前風靡大江南北，與桑塔納、捷達并稱中國轎車“老三樣”的富康，正以全新身份再次征戰市場。
日前，東風富康以神龍汽車旗下第三大品牌的身份，推出了今年的重磅純電新車——東風富康ES600，瞄準B端新能源汽車市場，上市當天即獲得3萬輛訂單。
“東風富康作為神龍汽車旗下第三個品牌，由合資公司共同推進，這款ES600是由神龍汽車技術中心自主研發的。”神龍汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，與東風雪鐵龍、東風标緻不同，東風富康完全由神龍汽車掌握，其核心的“三電”技術由東風集團提供。
“東風富康以合資自主品牌的身份切入新能源汽車市場，東風技術為其輸血，這反映了當下新合資時代的特征，合資公司的電動化技術需要自主品牌反哺。”全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。
神龍汽車主導，瞄準B端市場
據了解，此次上市的東風富康ES600共推出兩款車型，分别為出租版和網約版，采用中航锂電的動力電池，綜合續航裡程為430km。
圖檔來源：企業供圖
不同于衆多面向廣大消費者的新能源品牌，東風富康将目光鎖定B端新能源市場。“隻進入B端市場，是基于前期市場調研客戶的建議和需求，是以上市即有三萬輛訂單，後續的産品計劃目前還在研究中。”上述神龍汽車相關負責人表示。
事實上，自2018年正式重新開機以來，東風富康先後推出了ES500和e愛麗舍兩款新能源車型，均面向B端市場，計程車、網約車、教練車等成為該品牌車型最集中的領域。
值得注意的是，B端市場使用者更注重成本效益和服務，經濟、實用也是他們購車時考慮的重要因素。針對這一需求，東風富康推出了多項購車政策，例如，ES600在全國範圍内為車主提供7×24小時服務熱線及救援，并向所有購買車主提供正常維修超期48小時後賠償誤工費200元/天，購車即享神龍汽車五心服務。
“面向B端出行市場的ES600，其産品技術及競争力總體很好，東風富康以合資自主品牌的身份切入新能源市場，未來市場表現值得關注。”崔東樹對記者說。
肩挑神龍汽車轉型重任
30年前的富康是雪鐵龍旗下的一款轎車，其原型車是曾經風靡歐洲的雪鐵龍ZX車型。1992年5月18日，法國雪鐵龍公司與東風集團簽訂協定，在武漢成立合資公司神龍汽車，這款車型也正式進入中國市場。
彼時，中國市場可供選擇的車型十分稀少，捷達、桑塔納、富康憑借皮實、耐用的特點成為深受廣大車主追捧的緊俏貨，進而發展成為衆多消費者口中的“老三樣”，也成為幾代人的記憶。
自2003年起，富康開始了連續幾年的高光時刻，2003年~2006年期間，富康連續4年年均銷量超4萬輛。但從2007年開始，随着越來越多的合資品牌及中國本土轎車入市，富康的産品力和競争力日漸式微，最終在2008年10月正式停産。自1992年投産，到2008年退市，富康車型16年間産銷量累計50萬輛。
相比捷達、桑塔納在中國市場不斷代式的發展，富康消失十年之後重生，其市場表現更令人期待。
目前，富康已成為除雪鐵龍、标緻之外，神龍汽車主管的第三大品牌，東風富康也肩負着神龍汽車向電動化轉型的重任。
圖檔來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
目前，東風雪鐵龍、東風标緻兩大品牌均未推出純電産品，其電動化轉型也多聚焦在插電混動車型，并未給神龍汽車帶來實質性轉變。是以神龍汽車對東風富康品牌寄予厚望。
“東風富康ES600作為今年神龍汽車首款全新商品上市，拉開了神龍2022年新産品投放、新能源轉型更新的序幕，更是神龍而立新生的序幕。從今年起，神龍汽車的三大品牌：東風雪鐵龍、東風标緻、東風富康，還将陸續投放多款純電産品及插電混合動力産品，不斷豐富新能源産品布局，為神龍事業的持續發展建立新的增長極。”東風集團黨委常委、副總經理，神龍汽車董事長張祖同說。
多個合資自主品牌欲借電動化“複活”
實際上，由神龍汽車掌管、自主研發的東風富康，可以看作是一個合資自主品牌。不過，從以往的經驗來看，不少合資自主品牌的發展均遇到阻力。比如廣汽本田的理念品牌、東風日産的啟辰品牌、東風本田的思銘品牌等，至今市場表現并不理想，多數淡出了大衆視野。
圖檔來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）
“合資自主出現的根本原因是想為中國汽車産業尋求一條由大變強的出路，但身份确實有些尴尬，合資雙方都無法把優秀的資源放到合資自主項目上，幾乎所有的合資自主品牌發展都比較慘淡。”汽車分析師任萬付向記者表示。
近年來，随着汽車産業電動化轉型加速，國内新能源汽車市場增長快速，一些合資自主品牌開始嘗試借助電動化浪潮回歸市場。例如，理念品牌推出純電車型EV-1，思銘品牌推出純電車型X-NV、M-NV等。
不過，這些合資自主的純電産品聲量較小，銷量也不容樂觀。目前受原材料價格上漲、晶片短缺等因素影響，衆多新能源汽車宣布漲價，而合資自主的新能源車型折扣力度普遍較大。
記者日前走訪上海車市發現，廣汽本田旗下理念EV-1車型最高優惠4.5萬元，東風本田旗下思銘M-NV車型讓利促銷力度也不小，最高可優惠2萬元，X-NV車型最高優惠2.5萬元。
“合資自主品牌在傳統能源市場已無法立足，被迫将視角轉向新能源汽車市場。在新能源汽車市場，外方起步晚，發展慢，自主品牌則占據一定優勢。是以這種變化滲透到合資自主品牌中，就會出現以中方為主的趨勢。”在任萬付看來，合資自主的身份特别尴尬，最後恐難逃“消失”的命運。
不過，在崔東樹看來，合資自主是合資企業的生存機遇，有機會借電動化“複活”，切入目前的新能源汽車市場也是合資自主品牌的一種發展趨勢。
每日經濟新聞