車企内卷，受益的永遠都是消費者，是以我希望卷的越厲害越好。
前兩天我看到長安福特把蒙迪歐這台中級車預售價放在了15.98萬的價格，又是2.0T又是8AT，配置拉滿價格拉到最低，我就知道中級轎車市場變天了，福特就像攔路虎一樣把最強産品橫在了豐田、本田面前，很快，蒙迪歐刷爆了朋友圈，好評如潮。
我本以為這就是極限了，但福特的第二個核彈很快又丢了出來。
江鈴福特醞釀了很久的大招領睿也在3月28日上市了，作為一台合資中型SUV，領睿的定價政策再一次拉爆市場眼球。
新車起售價13.98萬，頂配價格不過16.58萬。
這直接看懵我了，從定價來看很容易讓人誤以為這是台緊湊型SUV，但很顯然，領睿是一台尺寸超過4米6，軸距超過2700mm的合資中型SUV。
從政策上來看，領睿的對手是CR-V、RAV4這些傳統合資SUV，拿出的是主流中型SUV的實力，定出了一個更加具有吸引力的價格。
很顯然，福特不隻是卷自己，更在卷動整個細分市場。
過去，傳統合資中型SUV的選擇是不少，但大多都售價偏高，對于更多買車的人來說至少要準備20萬預算，才能勉強買到配置合理、動力夠用的合資中型SUV。
領睿之後，合資中型SUV的價格往下拉了拉，目前來看至少不用準備20萬預算了，15萬就可以，甚至14萬上下也能買到合資中型SUV。
而且，領睿這樣的産品力還在主流高度，一點也不比CR-V、RAV4差。
比如說動力，領睿并沒有因為價格放的很低，就在使用者體驗和車型配置上做妥協。
這台車裝備的1.5T動力，馬力170Ps，扭矩260牛米，對比同級别CR-V的1.5T以及RAV4的2.0L動力輕松打個平手，這意味着日常用車是足夠了。
代号為EcoBoost的福特發動機都有一個特性：技術優勢很足。
10年連續8次上榜“沃德十佳”足見它的明星背景，缸内直噴、可變凸輪軸、小慣量渦輪，帶來的特性就是熱效率不低、可靠性高而且動力足夠用。
其實用起來的感受也是這樣，領睿表現出來與CR-V對等的加速動力表現，足見它能夠滿足更多使用者的日常需求。
而建立在動力主流的情況下，領睿還有着更寬敞的核心賣點，1935mm的車身寬度能夠帶來比同級别SUV更寬敞的後排乘坐體驗，要知道20萬以内的合資SUV車身寬度能夠超過1900mm的車身特别少，幾乎可以說沒有。
車身寬度超過1900mm有兩個優勢：一個是架控更穩定，尤其是過彎防側傾能力更強，另一個則是乘坐體驗更好，橫向空間更出色，當然代價就是設計成本更高，企業需要在新平台上重新設計白車身，需要更高強度的鋼材。
其實從機械素養上來說，領睿甚至要做的比目前傳統的合資SUV更好，比CR-V、RAV4這類車型更大，同時空間還更好一點。
最為關鍵的是，領睿還把很多合資SUV都沒有玩明白的科技感，也玩的很好。
由于常年試駕，我對傳統合資SUV的印象就是一個：其他都挺好，科技非常落後，包括但不限于CR-V、RAV4、探嶽等産品，車機系統就是一個小螢幕，最多隻能用來顯示倒車影像、FM、藍牙音樂等等。
但領睿不一樣，它裝備了雙12.3英寸智能中控大屏，此前的儀表盤螢幕都換成了成本更高的液晶儀表。
核心的中控大屏用内置的騰訊TAI4.0車機系統來完成與駕駛員的互動，可以語音點歌，可以AR實景導航也可以遠端OTA更新。
很顯然，這就是主流的科技配置表現，至少我不用擔心上車沒有娛樂配置了，而且領睿還裝備了智能駕駛輔助系統，福特的Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統真的很好用，已經達到了主流标杆的水準。
看得出來，領睿将一個尺寸不小、動力不弱而且智能表現優秀的中型SUV放在了一個大部分消費者都能買得起的預算區間内。雖然領睿是全新車型，但它卻擁有一線SUV的綜合實力和對消費者的深刻了解，在用料上更是以不計成本的方式設計、研發、生産。
就比如說安全性，它高強度鋼材用料占比超過65%，A、B柱以及門框這種核心關鍵受力部位鋼材強度超過1500MPa，這種高強度鋼材的出現不僅僅意味着整車安全性更好，更說明了企業對于消費者安全出行需求的尊重。
識貨的消費者一定會用行動逼着CR-V、RAV4提升産品力，降低産品價格。是以，從本質上來說市場需要領睿這種産品。
其實，造一台這樣的SUV不難，但敢像領睿一樣敢于打破正常卻需要更強的信念。
市場往往就需要領睿這樣的産品，以及江鈴福特這樣的企業，用超越正常期待的産品力制造新格局、新潮流、新故事，來攪動不願自我進化的傳統合資SUV市場，帶動行業拿出更強的實力服務消費者。
很顯然，領睿的好，對于使用者來說不止一點點，對市場的推動力更不止一點點。
是以理性分析，領睿的登場其實非常關鍵，這意味着一個全新的合資中型SUV市場格局将會被打開，對于消費者來說，有更好、成本效益更高的領睿，那麼是否還需要傳統的RAV4、探嶽等車型，是得需要重新思考一下了。
汽車扒一扒為2017年中國汽車創作者大會最具人氣圖文作者；曾被一點資訊評為“妙筆生花，點石成金”創作者；2019年被UC汽車評為年度汽車影響力自媒體， 2021年被易車評為百強汽車媒體。