Y車評 yautoshow
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在試駕MG5 天蠍座之前，其實我内心是充滿期許的。原因有二，其一因為它的前輩MG5，是去年MG品牌的最暢銷車型，年終銷量達到14萬台。能獲得如此衆多消費者的青睐，一定是有理由的，而不僅僅隻是價格因素。
其二是因為它的内外造型、配置發生了巨大變化，這種變化我個人認為是暗戳戳地指向了最大的潛在對手——傳祺影豹。
去年8月上市以來，影豹的話題度一直居高不下，除去産品力的亮點外，更多的焦點是它成功取代思域，成為了鬼火少年的最愛。10萬的價格、誇張的運動造型以及激進的動力調校，似乎成為打開年輕人内心世界的鑰匙。
而一直将“always young”奉為品牌信條的MG，自然不能對這種“挑釁”無動于衷，于是我們見到進化版的MG5——天蠍座。
這次的進化并沒涉及到車身尺寸，與現款車型基本保持一緻，或許是因為MG認為年輕人對大車“無愛”，更鐘情小巧靈活的小車，畢竟後排的使用率更多時候獻給了家中的小貓小狗們。
天蠍座外觀上的變化還是挺大的，小夥伴美慧在早前的場地試駕中有比較詳盡的介紹（傳送門），本文我隻對一些設計細節着重聊一聊。
日間行車燈一般都起到提亮眼神的作用，這回天蠍座的日間行車燈呈“Y”字形，而且眼角的部分被拉長，你可以說是“眯眯眼”，但是這種細長的眼神延展出車體的寬度，視覺上的辨識度還是挺強的。
格栅正中是一塊前向毫米波雷達區域，配合前窗上沿的ADAS攝像頭，以及環繞四周的超音波傳感器、環視攝像頭以及角雷達，可以實作0-140公裡/小時的全速域ACC自适應巡航。
格栅下方是黑化的前唇，樣式有點像“幾”字，與車尾的擾流尾翼形成前後的呼應。
雙邊共四出的排氣不再是MG5上的裝飾件，而是實實在在的真排氣，最為重要的是廠家還安排上了排氣閥門，隻要你切換至“Supersport”模式，排氣閥門就會開啟，但是這種排氣在你輕踩油門的時候并不擾民，隻有當你一腳油門踹死，3000轉以上才能聽到高亢的聲浪，而當你收油門的時候，還能不時聽到回火的啪啪聲。
内飾的亮點肯定是雙12.3英寸的連屏，并且中控屏與儀表盤能發生互動。當你在中控屏調整好導航，再輕輕劃向儀表盤時，一個縮略地圖就會出現在儀表盤的右側。
當然你也可以直接将儀表盤的界面切換成完整的導航界面，這樣中控屏可以騰出來做别的界面控制。比如聽音樂，或者看B站視訊等等。友情提示，開車的人肯定是不能看的。
這套名為“洛神”的斑馬系統，已經進化了數代，功能越來越完善，生态圈也擴充至越來越廣泛。比較常見的娛樂影音不用多說，它還能在使用中學習車主的行為習慣，比如上下班的目的地經常設為同一個地點，并且設為“家”或者“公司”，你隻需要語音說“我要回家”就能導航到家裡。
由于内置了高通的8155晶片，是以雙聯屏的流暢度非常不錯，并且動畫效果也比較豐富，雙屏之間的互動以及主題切換也基本沒有卡頓。
這套系統加上雙聯屏的顯示效果，應該算是同級中科技感層面幾乎沒有對手的存在。
雖然是小車，但是還是要聊一下空間以及乘坐舒适度。2680mm的軸距确實無法帶來比較充裕的縱向空間，前排調整到适合我（身高177cm）的空間，後排大概隻能滿足身高180cm以下乘客的腿部空間，并且後排的坐墊長度并不長，是以後排對于身高175cm以下的乘客會更友好一些。
但得益于1842mm的車寬，天蠍座内部的橫向空間還是比較不錯的，而且即便是溜背造型，後排的頭部空間依舊比較充裕，更何況後排有一個巨大的弧形天幕，這些都讓坐在後排的乘客有一種通透感，并不會因為是小車就覺得有視覺上的壓抑感。
有一個有意思的細節，天蠍座的前排座椅是一體式的運動座椅，座椅背面有一塊比較大的黑色鏡面飾闆，它就像一面鏡子，讓坐在後排的人會透過這個飾闆看到自己。
最後聊聊這台車最為重要的動态駕駛部分，這可能也是我認為天蠍座比影豹更加成熟的方面。
兩車均為1.5T，最大功率和峰值扭矩上，天蠍座略勝一籌，但是天蠍座的動力調校反倒沒有影豹那麼激進。特别是同樣開啟各自最為運動的模式，影豹是一踩就往前沖，像一頭剛出欄的牛，有點吓你一跳，可是後勁卻表現一般。這樣的情況除了能取悅鬼火少年，頭段帶點刺激感外，我并不喜歡這樣的加速質感。
天蠍座的“Supersport”模式，一腳油門下去，動力釋放更為線性，不會讓你特别的緊張，随着轉速的快速攀升，動力會持續增加，直到你松開油門。它可能不會讓你一瞬間記住它的沖勁，但是它的平順發力會讓你覺得這套動力更具質感。
底盤的調校兩車的風格比較趨同，都是偏向緊緻的方向，上下起伏的抑制頗具韌性。側向的支撐天蠍座要比影豹強一點，同時還略帶路感。對于喜歡開快車的年輕人是有一定幫助的。
天蠍座比影豹聰明的地方在于輪胎的選取，頂配車型是米其林的3ST浩悅，這是一套兼具抓地力、靜音的綜合性輪胎，而影豹隻是佳通的F22輪胎，偏向舒适和靜音，兩者在運動性能上差距還是比較大的，直接展現在實際加速性能和制動距離上。
在智能輔助駕駛上，天蠍座也給我留下了不錯的印象。L2級别的駕駛輔助系統，可以實作“比較好用的”ACC自适應巡航，這裡的好用是指加減速比較柔和，對于加塞的車輛反應比較及時等等，同時車道居中不會讓車輛像畫龍一樣在車道中左右搖擺，而是始終能行駛在車道中間，甚至還能應對弧度不大的彎道。這對于高速公路的長途駕駛而言，真的是一個福音。
天蠍座的環視攝像頭在開啟轉向燈之後，可以将360°全景、上帝視角以及車側的3個不同角度的影像全部集中到中控屏上，讓你非常清晰且全面的掌控車身周圍的路況，幾乎沒有死角，這對于新手駕駛者是非常有幫助的功能。
在兩天的試駕過程中，我們在成都經曆了城市、高速以及郊區等多種路況，天蠍座的表現可以說值回票價。曾經被人诟病的雙離合變速箱，也變得平順了不少，動态的質感得以進一步提升，這都是我認為一台“平民轎跑”應該達到的标準。
雖然它也有刹車腳感偏肉，NVH中環境音的隔絕表現一般等需要進一步優化的地方，但依舊不能否認它确實是10萬級别中頗具誠意和實力的年輕潮品。
我相信天蠍座能夠繼承前輩的光環，繼續扛起年輕的大旗，把“平民轎跑”之路走得更加堅實。