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老年代步車作為國内具有創新性的車型,它的出現是為老年人提供了便利的出行,即便擺在面前還存在它有安全隐患,但也不能否認它友善老年人出行的客觀事實,而針對這樣,既有安全隐患,又給老年人帶來便利的交通工具,應該怎麼管?近期小行家了解到網友提3個合理化建議,下面來分享一下,看看您贊同嗎?
1、 建議老年代步車有汽車、電動車一樣地生産“國标”
老年代步車作為在道路行駛的車型,在市場上銷售的車型,它的生産标準卻掌握在各大生産企業自己手中,通俗地說,就是他們想生産什麼樣的就能生産什麼樣的,如果是品牌的,不至于無底線地生産,但一些獨幕喜劇牌或雜牌的,為了牟利,可能就會在一些重要的安全配置上節約,這對于車主,對于道路安全,都是隐患。
是以,網友建議,應該像汽車擁有《純電動乘用車技術條件》,電動車擁有《電動自行車安全技術規範》,老年代步車也有針對這類車型的“國标”,來確定車輛的基本配置,是符合技術标準,安全可靠的。
2、 建議老年代步車擁有應有的“路權”
老年代步車雖然目前在很多地方,道路上都能看到它的身影,但如果按照法律法規來說,大部分地方,都是不支援這類車上路,意味着它并沒有“路權”,而目前對老年代步車路權,主要是3個态度,分别是“不管、限制、允許”,而明确允許可以上路的地方,是少之又少,大部分都是不管的治理方式。
而作為道路交通的一份子,很多網友都認為,它應該和道路上其他的交通工具一樣,擁有應有的“路權”,而不是政策嚴格的時候就不能上路,比較寬松的時候進行上路,要享有和其他交通工具一樣的上路權益,才更加合理。
3、 建議老年代步車上路設定門檻,限制漠視交法的駕駛人上路
如果說以上的2個建議,都是完全站在車主角度,之是以小行家把它們定義成“合理化”建議,就因為第3點的存在,如果隻站在車主角度去思考,那麼,上路門檻自然是越低越好,沒有門檻才更好,但這顯然是不符合老年代步車這樣機動車上路的管理标準。
是以,網友是建議,應該提升上路門檻,比如設立老年人專用駕照,讓駕駛車輛的老年人,都具備交通法規的意識,都知交規、懂交規、遵交規,對于一些漠視交通法規的駕駛人,要限制其上路,避免給道路造型安全隐患。
小行家很贊同這3個建議
看完上面的3個建議,小行家的第一反應就是贊同,對于老年代步車上路的現狀,這3個建議基本都針對不同的情況,進行了一個解決,而且,這些建議,都立足在,老年代步車應該允許上路的基礎上,這樣的觀點,也能獲得更多人的認可。
老年代步車,作為風刮不到,雨淋不到,作為老年人代步、接送孩子上下學的交通工具,它的重要性是很明顯,而且,目前也無法找到更好的替代品,對于這樣的交通工具,能夠讓大家接受的觀點,往往都是來管理它,而不是禁止它。
而且,針對以上的3個觀點,也契合了未來老年代步車将要迎來的變化,第1點希望有“國标”,而這正契合了2021年就釋出的《純電動乘用車技術條件》征求意見稿,把低速電動車列入其中的一個成員,以後将會有“國标”要求企業。
而第2點擁有“路權”和第3點的提高門檻,都會因為老年代步車成為“微型純電乘用車”的身份,這些都将會成為事實,對于符合标準的車輛,它可以上路,它需要駕照,牌照等門檻,隻要低速電動車的“國标”釋出,這些都會成為既有事實。
那麼,對于老年代步車這樣的車型,您對于這3個合理化建議怎麼看?歡迎大家評論交流。