現往日的統治力。與此同時，大衆由于自己在B級車市場的更新緩慢，又在好不容易回暖的當下遭受着前所未有的沖擊，其中一款扮演強力沖擊者的B級車就是這裡的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。
東風雪鐵龍全新打造開發的凡爾賽C5 X号稱“一車三體”，換句通俗點的話就是，凡爾賽C5 X是一台跨界車，而且還是一次性跨了三種界。
通過對車輛的車頭設計我們不難看出，凡爾賽C5 X還是堅持着較為傳統的轎車結構，扁平的引擎艙保持了轎車的低身位。但同時，我們也通過引擎蓋上的立體切線、X型LED日行燈以及帶有特殊波紋中網的下置進氣格栅，看到了凡爾賽C5 X身上比較顯著的法系個性，它顯然會比拘泥于高端商務市場的邁騰、帕薩特兩兄弟更搶眼一些。
可當我們看到側身的時候卻發現，凡爾賽C5 X似乎并不止轎車那麼簡單。我們在車輛的輪眉、側裙部分都看到了全黑的硬塑包圍，這通常是會出現在SUV或是多用途旅行車身上的處理方式，回想我們上面看到的車頭前保險杠似乎也采用了這種硬塑運動包圍，凡爾賽C5 X身上的SUV質感已經呼之欲出。
而在繞到車尾之後，在它的頂端我們見到了雙擾流尾翼的存在，二者均采用獨立立體面闆處置，而在它的底端我們則看到了有明顯上升傾向的後保險杠，配合這個角度能夠看到的類似D柱結構以及整體式掀背處置，凡爾賽C5 X幾乎囊括了所有旅行車的特點，而屬于轎跑的雙尾翼則起到了畫龍點睛的作用。
進入到車艙内部來看，12.0英寸觸控屏引領的中控台整體都有一種新潮懸浮的質感，特别是由兩端空調出風口為源頭橫向立體貫穿的結構，其無論是視覺上的層次，還是對于功能控制區域的劃分，都做得格外出色。
同時，12.0英寸觸控屏還會獲得7.0英寸全液晶儀表盤、3D彩色eHUD平視系統的支援，在組成三屏關聯的同時，也将帶給駕駛人更沉浸的數字化體驗。同時，C-Connect 3.0智能網聯系統則在觸控屏内采用了扁平化界面UI設計，識别讀取與上手都非常容易，其既能通過車載導航進行尋路駕駛，也能通過CarPlay/CarLife來擷取投射導航；同時，它的車聯網也能實作遠端車控，語音系統則能覆寫導航、空調等等，時尚的車艙布局配合智能的用車方式，顯然是比大衆轎車們更為年輕。
想要跟大衆競争，那麼座艙的實用性必然是要納入評判的。凡爾賽C5 X的B級車車身確定了它的空間感，尤其是它的後排座艙與後備廂，同級領先的進深讓乘坐與儲物都變得足夠靈活。在CAC領先舒适座椅之上，外真皮與内填充都足夠柔和，前排除了可電動調節外，也帶有加熱/通風/按摩功能，這樣的進階功能組合在大衆B級車中也難以找到的。關于儲物，這達到545-1640L的容積，在一台轎車當中我們還能要求些什麼呢？
另外，PHC自适應液壓減震技術則成為了同時改善座艙舒适性與駕駛操控性的秘密武器。簡單來說，PHC就是一套懸架阻尼調節系統，它可以在必要時候改變阻尼的軟硬回報，在優化鋪裝公路上濾震表現的同時，也在彎道等環節為車輛帶來更合适的車身支撐效果，讓車輛過彎過得快且穩。而2022款當中，搭配全新到來的18英寸鑽石切割，一套18寸選裝輪胎來自于米其林，225/55 R18的新規格，将會讓胎面更寬、更貼地，并同時協助完成胎面降噪，讓駕駛有樂趣的同時也做到舒适靜谧。
在關于性能的核心硬體上，東風雪鐵龍為凡爾賽C5 X帶來了1.6THP渦輪增壓發動機+愛信8AT變速箱的高規格組合，前者作為舊版本的更新型号，在帶來129kW(175Ps)/250N·m動力參數的同時，也實作了在1750rpm低轉速下實作峰值扭矩的能力，這顯然會比那些需要等待渦輪才能完成爆發的小排量發動機更适合中國路況環境。
更重要的是，盡管這台發動機排量達到了1.6L，可它在更新過程中卻完成了效率優化，将NEDC綜合油耗控制在了5.8L/100km左右，當18.69萬元的丐版邁騰還是1.4TSI的時候，這18.67萬元的頂配凡爾賽C5 X已經能憑借1.6THP實作性能與燃油經濟性上的高效表現。
這樣的對比之下，不會有人認為是大衆不給力，隻能說為了赢回市場，東風雪鐵龍這次實在太厲害了。