最近傳出消息，美國已經開始調查中國車企的技術來源。包括在生産過程中是否用到了美國的技術、軟體，或者是否用到了美國的裝置，調查精确到技術、軟體的具體ECCN編碼，看來是準備動真格的了。
業内普遍認為，與之前的手機行業一樣，此舉很可能是美國後續對中國車企發起制裁的前兆，一旦美國以及西方世界開啟技術封鎖，對部分車企來說很可能是滅頂之災。
功夫汽車首先想到的，還是現在很火的新勢力們，它們大多缺乏核心技術，一旦開啟制裁，很可能是首當其沖。不過國内的幾家頭部車企應該是比較穩的，吉利、長城、比亞迪這幾家，最近幾年基本都搭建出了自己的技術體系。
它們的抗壓能力能達到什麼地步呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）吉利汽車，最國際最抗壓？
如果說到國内最國際化的車企，那非吉利莫屬。大多數人都知道吉利控股北歐豪華品牌沃爾沃，但很少有人知道，吉利還是奔馳母公司戴姆勒的最大股東，旗下還有路特斯、寶騰、LEVC等國際品牌，是以它的抗壓能力應該是最強的。
在技術層面，吉利在2014年就釋出了Drive-E總成系列，包括8款發動機、1款8AT變速箱以及1款6MT變速箱，基本能涵蓋現在所有主流A、B、C、D級車的動力需求。吉利這套總成的性能相當強大，以它的T6 2.0T發動機為例，它的扭矩曲線在全轉速範圍内完全超越了沃爾沃老款的五缸發動機，并且油耗方面還降低了足足25%。在同等動力水準下，Drive-E總成的二氧化碳排放量基本上是最低的，并且這套總成所有發動機都預留了電動機及發電機接口，也符合未來的發展趨勢。
有了這套系統加持，吉利的基本面可以說非常穩，基本不用擔心無“機”可用。
而在平台化技術方面，吉利也是集大成者。中高端車型才有CMA架構，入門級車型才有BMA架構，高端車型則用SPA架構。
其中覆寫面最廣的CMA架構可能是大家最熟悉的，作為科技吉利4.0的科技母體，它擁有極緻的形體基因，就像巴克球一樣可以變幻出各種不一樣的造型，實作概念車95%的高度還原，這也是近幾年吉利的新車“進階感”比較突出的原因。此外它還将人體工程學與車輛安全完美結合在了一起，讓駕駛人可以找到合适的“駕駛姿态”，開得夠爽，同時也足夠安全。當然它也有足夠的電動化接口，能夠适應新時代的需求。
而在電動化領域，吉利也擁有SEA浩瀚架構，它不僅可以實作整車FOTA（空中軟體更新），還能支援高階完全自動駕駛。奔馳即将推出的電動版Smart，就是基于吉利的該架構打造。
出衆的平台技術，先進的總成技術，吉利基本已經抓住了技術産業鍊的重中之重。說句不好聽的，它不去制裁别人就算好了，想制裁它恐怕不太現實。
（2）長城汽車，大排量發動機和高端變速箱全部搞定
提起長城汽車，似乎一直是個低調賣車的典型。比如連續多年穩居國内SUV銷量第一，哈弗H6被稱為“永遠的銷冠”，皮卡市占率超過50%，甚至是之前黑貓、白貓火到不得不停止接單。
其實除了特别能賣車之外，長城在技術研發領域也是相當領先的。
以最近大火的坦克500為例，就能看出長城為了突破市場限制，在研發方面所做出的努力。坦克500的定位是C級豪華越野SUV，這個級别之前對國産車來說是一個空白，國際産品都是天價，技術封鎖可想而知。要适配這個級别，非承載式車身，雙叉臂式獨立懸挂，三把鎖，智能四驅系統這些自然是必不可少的，性能強勁的發動機與高承載力的變速箱也更加重要，而到了這個級别，國際廠商是不可能傾囊相授的。
長城花了多年時間，自研了3.0T V6發動機，最大馬力達到了354匹，最大扭矩500Nm，并且1500rpm就能達到最大扭矩，所有參數均達到國際一流水準。而為了與這款高性能發動機比對，長城還自主研發了9AT變速箱，最大承載力矩達到了600Nm，并且可以适配混動系統，打破了國内企業在高端AT變速箱方面的空白。
在電動化方面長城也是可圈可點的，去年正式推出了長城檸檬DHT混動系統。雖然與本田i-MMD和比亞迪DM-i同屬混聯構型，但長城DHT創新性讓發動機驅動時有兩個擋位，可以更好的發揮發動機的性能優勢。
長城的動力電池、電機也是自主研發的，現在很火的蜂巢能源就是長城控股的公司，它所産出的動力電池包不僅能量密度極高，還支援4C全氣候快充技術，可以适應800V高壓平台的高效熱管理技術和冷蜂熱阻隔技術，這讓它有極高的安全性，可以成功從針刺試驗中全身而退。
與吉利一樣，長城的技術承壓能力也是非常強的，因為核心技術全部是自己的。
（3）比亞迪自研，連HUD都打算自己造？
最近傳出消息，比亞迪的弗迪精工HUD工廠在近日正式投産，主要生産漢和唐的HUD擡頭顯示系統。印象中這還是第一家做HUD的主機廠，真的是隻要能自主研發的部件，比亞迪就絕不采購。
關于比亞迪自主研發的段子非常多，比如當年王傳福親自帶隊去富士康參觀，富士康老總都激動了，以為來了大單，給予了很高規格的接待，結果比亞迪轉頭成立了生産科，在電子代工方面一直做到了國内第二。再比如比亞迪連工廠都是自己造的，還有自己專門的工程團隊。更别說之前疫情爆發的時候，比亞迪先設計自己造了生産口罩的機器，再更進一步開始造口罩，等到疫情全面爆發，比亞迪已經成為了世界上最大的口罩生産商。
目前比亞迪的“刀片電池”、“DM-i混動技術”都是國内非常領先的，電機技術也算得上是一流水準，晶片也能一定程度自産，絕對稱得上萬事是不求人。江湖有傳言，汽車上的零部件，除了玻璃和輪胎，比亞迪全部都能自己生産。這當然有點誇張，在如今全球化的時代可能性太低，不過比亞迪确實是自主化非常高的企業。
正是由于比亞迪的這種态度，似乎它在業内就沒什麼合作夥伴。以至于在前不久的GTC 2022春季大會上，英偉達突然宣布将與比亞迪開展深度合作，大多數人都感覺有點懵逼。
不過大家對于兩者的合作還是比較期待的，畢竟比亞迪在駕駛輔助和自動駕駛方面表現得有點太謹慎了，在這方面相當吃虧。如果能與英偉達合作，無疑能大大加深它的車輛自主化。現在老美這麼一鬧，不知道會不會影響到比亞迪接下來的戰略。
（4）功夫拍案
随着世界汽車市場趨于飽和，汽車行業的競争愈演愈烈，為了取得優勢地位，在競争中采取技術封鎖的手段再正常不過了，汽車行業的全球化體系正在分崩離析。在這種情況下發展自主的産業鍊就相當重要了，畢竟一旦你不能生産，能不能拿到貨是一個問題，有多少議價能力也是問題。現在各大新勢力動不動漲價幾萬，就是因為缺乏自主研發能力。
好在國内的幾家頭部車企都有不錯的技術積累，就像是現在汽車價格普漲，吉利、長城、比亞迪這幾家也是相對穩定的。想想十多年前國産車一夜之間被打趴下，如今我們已經有了更足的底氣。