細分市場新車爆發
在長城嘗到了硬派越野車的甜處之時，更多的品牌也開始跟進。比亞迪宣布将打造新品牌推出非承載式高端越野車及皮卡車型，捷途在前不久的釋出會上推出了全新硬派越野概念車T-X，并宣布将推出包括非承載式車身硬派越野車在内的系列越野車車型。這一市場的傳統玩家北汽越野全新車型BJ60近期也釋出了官方預告，即将正式亮相。同時，BJ40即将迎來換代車型的消息也不胫而走。
去年廣州車展，岚圖推出了旗下第二款車型，也是一款MPV車型——夢想家。同期釋出的，還有上汽大通MIFA9，以及其燃油版車型G90。近期，極氪第二款車型，代号EF1E的MPV車型頻頻曝光。騰勢旗下的全新MPV車型也開始了高調造勢。新能源MPV市場湧現出大批玩家。
而燃油（混動）MPV市場，除了剛剛上市的熱門車型豐田塞納，紅旗也即将在年内推出全新MPV産品。長城也曝光了代号為M83和M81兩款全新MPV産品，其中M83已經開始了路試，有望在年内正式釋出。
一場良性的“内卷”
2017年，中國車市銷量增速開始大幅減緩，也成為了中國汽車銷量的頂點。2018年，中國車市迎來了二十餘年來首次負增長，加之随後的疫情、晶片短缺等問題重重，中國車市從長期的增量市場轉入了存量市場階段。
一個市場進入增速放緩的存量市場，也就是市場“内卷”的開始，而存量市場内卷的最正常操作，往往是很難打破的價格戰僵局。對消費者而言或許短期内可以享受到優惠的價格，但對于一個市場的健康發展，價格戰絕非是一條明路。
慶幸的是，中國車市并沒有陷入這樣的死循環，積極因素在于一方面自主品牌在近年來實力得到了飛速的提升，衆泰等一衆以山寨聞名的車企在這一輪競争中迅速失去了活力，走向了覆滅。而更多的自主品牌不論在整車設計、配置水準乃至産品品質上都取得了明顯的大幅進步，開始對合資/進口産品形成了威脅，層出不窮的優秀新車維持了市場的活力。另一方面，電動化、智能化趨勢近年來在國内快速崛起，一條全新的賽道釋放出了新的潛在增長空間，避免了企業在陷入價格戰的泥潭。
而在此之外，也有一些偶然，甚至被迫的因素。随着新冠疫情在全球範圍的蔓延，供應鍊開始出現嚴重的不穩定性，尤其以晶片為代表，出現了全球性的嚴重短缺。不論對車企還是消費者，這都絕非好事，原材料的短缺限制了産品的産量，企業時常被迫陷入停産。
但供求關系決定了市場終端價格，面對一車難求的窘境，各大車企紛紛收窄了終端優惠。更高的利潤率讓廠家挺過了近來不斷減産的艱難時期。同時供應鍊的不穩定、全球局勢的動蕩，也讓原材料不斷波動，時常出現大幅上漲的情況，也逼迫車企保持更高的利潤空間來對沖可能面臨的原材料價格波動。
這樣的大環境避免了價格戰的惡性循環，但更高的價格是需要更強的産品力來做支撐的，一味的漲價絕不會得到消費者的認可。打磨産品競争力，搶占此前少有人涉足的細分市場就成為了車企的當務之急。
結語
在激烈的競争中，中國汽車市場也在一步步邁向成熟，而我們也欣喜的看到，自主品牌在中國市場上不僅沒有被全球巨頭壓垮，反而不斷的提升這自身的實力和地位。時常聽到人們所，”中國沒有自己的汽車文化“。中國家用車進入普通家庭，也不過是本世紀初才剛剛起步。從購買人生的第一步車，到更新滿足自己實際用車需求的第一部車，一直以來中國絕大部分消費者仍是基于實用的需求在選購車輛。在二十多年的發展中，從小家裡有車的新一代年輕使用者邁入社會，他們對車的了解和需求也開始有了更加深刻的了解。從滿足有車到讓汽車融入自己的生活，中國也将發展出自己獨有的“汽車文化”。現在去定論什麼是中國的汽車文化還為時尚早，但此前無人問津的細分市場，尤其是很多個性鮮明的市場也開始有車企競相争奪時，我們也看到了中國車市擺脫沉悶，展現自己獨特魅力的希望。（文：太平洋汽車網 郭睿）