導語：什麼叫“街車”？按照我的了解，首先，這是一個褒義詞，表示說某款車銷量好，在街上随處可見。比如像大衆朗逸、日産軒逸、本田CR-V這樣的車型，就是街車的代表。當然，這些都是傳統燃油車，而要說純電動車裡面的街車，特斯拉Model 3是繞不開的，我覺得它能排第一，至于第二？我想把票投給小鵬P7。
為何稱小鵬P7為街車？
因為在我看來，至少在成都街頭，碰見小鵬P7的機率實在是高。可能這樣說有點太主觀了，我們來看下小鵬汽車去年的“年報”。來自官方消息，小鵬汽車去年實作傳遞量98155台，其中，小鵬P7突破六萬台，占比61.7%。從這一資料可以看出，小鵬P7确實賣得好。
當然，這僅僅是代表去年的成績，而今年，整個電動車行業所面臨的形勢，不容樂觀。比如晶片短缺的延續，再比如新能源車可能面臨政策退坡（取消補貼以及交購置稅）。而眼下，第一輪風波已經降臨，受原材料（比如電池）大幅度漲價的影響，現在市面上幾乎所有的純電動車都有或多或少的漲價。剛好，今天我去探訪了成都的小鵬汽車直營店，看看小鵬P7整個漲幅如何？包括購車政策等一系列問題。
探店：價格漲了多少？
我先是來到位于南一環的某大型商場，該商場有小鵬汽車的體驗中心。講真，把汽車體驗中心開到商場，如今已不是新鮮事，而這一先河，正是新能源車開辟的，小鵬汽車就是其中之一。其實關于這點，我認為新能源車企是選對了路子。因為按照傳統模式，看車和買車就得去4S店，而4S店一般會集中在某個區域，市區外會居多。
如果是拖着一家老小專門去看車，顯得有點興師動衆。而逛個商場，既能把飯吃了，把“物”購了，還能把車也看了。無論是另一半還是小孩，我想，心情是不同的（相比專門去4S店）。
結果這家商場的門店在裝修，他們把臨時展廳放在了商場的某個區域，現場就擺了小鵬P7和小鵬P5兩款車。同時，現場的銷售人員有4、5位。可能不是周末時間，來看車的人不是太多。
為了更好地了解到一些客觀情況，我以意向購車者的身份，和他們聊了下。而話題的開始，直奔主題：漲價。銷售也回答的幹脆，目前小鵬P7全系有着1萬多到2萬多的價格漲幅。除了高配車型，大部分走量的車型漲價在1萬到1萬5之間。
探店：什麼車型走量？
那麼什麼是走量的車型呢？從小鵬P7的車型分布來看，它分為267馬力和430馬力兩個版本。結合到價格，自然大部分人會選擇267馬力的版本，而其中，根據電池類型以及容量的不同，267馬力版本的車型又分為480km、586km、670km、706km的純電續航版本。再往細裡說，這裡面又劃分了N、E、N+等版本。比如隻有E版本的車型，才原車配備NGP功能，也就是智能導航輔助駕駛。在特定路段，車輛可以實作更接近于無人駕駛。而帶+的版本，會更加運動，比如輪毂尺寸更大。
比如成本效益較高的480N車型，現在官方指導價為25.29萬，相比之前漲了差不多1萬2、3。同時，我們在現場也了解到，目前小鵬汽車有個選裝禮包，禮包價值18000元，包括Nappa真皮座椅、帶18揚聲器的丹拿音響。值得一提的是，官方補貼了10000元，也就是消費者僅需8000元就能獲得此禮包。
由于現場是臨時搭建的展區，少了點店面的感覺，于是我又來到位于太古裡的小鵬汽車成都旗艦店。從現場來看，看車的意向客戶并不多。當我走進店内，銷售也是主動招呼我。至于話題呢，還是從漲價開始聊起。
關于集體漲價，銷售如何說？
似乎漲價這個事，在銷售眼裡，并不是事兒。用他的話說，現在整個電動車行業都在漲，對于消費者，未來很大可能會再次增加購車成本，比如免購置稅的優待一旦取消，這意味着，20多萬的車，購置稅就是2萬多，再加上補貼的取消，也就是說，我們現在看到的漲幅是1、2萬，可能到明年，就是更多。而你現在考慮是否因為漲價而買不買？不如考慮現在的價格，可能是未來一段時間裡，一個低點。
在跟這家店銷售交流過程中，我還得到一個重要資訊。如果你現在訂小鵬P7，根據不同車型，提車時間可能是2、3周，也可能是3個月。此外，現在個别車型已經不接受訂單，因為此前擠壓的訂單太多，現在廠家在忙着“消化”之前的訂單。
阿川評車
這次探店之後，有兩點值得深思。其一，現在電動車普遍在漲價（可能也有個别沒有漲），那麼這輪風波會給純電動車帶來多大影響呢？從銷售的眼神以及言語，我看出了端倪。首先，大家都在漲價，這是不可回避的。對于要想買電動車的人，可能不會因為漲價而不買。而那些本身就在猶豫的人，可能會受到影響，包括說持觀望态度。這樣的局面，可能會帶來整體銷量的下滑。
為什麼說可能呢？那得從第二點說起了，從大的局面來看，目前我們看到的電動車漲價，可能隻是小頭。相比政策逐漸退坡帶來的價格變動，我想，真正的“雷”還在後面。如果是這麼看，那對于新能源車真正的意向購買者，現在又是不是合适的購車時機呢？從這個方面來看，或許今年新能源車市場還能迎來一個小高潮。