對奇瑞而言，星途意味着什麼？用掌門人尹同躍的話來說，是“奧迪”。
作為奇瑞十年磨一劍的“自主高端化”産物，星途自誕生之日起就承載了奇瑞無限的期望，或者說是尹同躍的期望。盡管奇瑞自成立以來就沒有放棄過高端化的夢想，但在星途之前，奇瑞并沒有太拿得出手的戰績（雖然現在也差不多），好不容易孵化出一絲火苗，奇瑞當然想燒成燎原之勢。是以，在奇瑞的戰略規劃中，“堅持品牌向上，全力打造星途”一直是核心中的核心。
結果怎麼樣呢？以2021年為例，星途全年銷量為37154台，同比增長率121%。乍看之下挺不錯，但隔壁的領克和WEY則分别貢獻了221878台和67681台、同比增長26%和-25.65%的成績，差距立顯。在這樣的資料對比下，星途唯一能上台面的，恐怕隻有這121%的增長率。
盡管入場日期不盡相同，但你很難把差距的鍋全都丢給時間來背。有人說，罪魁禍首是星途“雙雄”賈亞權跟高新華，作為領路人的他們難辭其咎。這有一定的道理，但多少過于偏激。而在奇瑞掌門人尹同躍這裡，答案或許又會有所不同。
“雙雄”與星途
奇瑞确實是自主品牌裡的老大哥，也确實是走得最快的那一個，當年大家還在奉行“買辦主義”的時候，奇瑞已經敢開始做自研發動機和變速箱了。雖然後來交了不少學費，但無論精神還是成果上，奇瑞都收獲滿滿，以至于如今奇瑞雖然在終端市場叫好不叫座，可談到技術，奇瑞“一哥”的頭銜是絕對的政治正确。可惜的是，奇瑞空有一身技術卻沒有足夠的人才，外界眼裡“一流技術、二流品牌、三流營銷”的理工男刻闆印象就是一種佐證。賈亞權跟高新華的存在，多少彌補了一些不足。
關于賈亞權，外界最多的評價是“儒将”二字。從長城到寶沃再到奇瑞，銷售出身的賈亞權已經在行業裡浸淫了二十餘年，入局奇瑞和星途後，賈亞權是各種搞事情：與彙源、漫步者、鴻星爾克等品牌跨界聯名，贊助綜藝節目《極限挑戰寶藏行》，跟抖音合作“熱曲”，發起關聯國貨活動......但本質上，方法還是太傳統了，雖然當年賈亞權一手締造過哈弗H6的銷量神話，但到了奇瑞和星途這裡，他沒能延續輝煌。尤其對星途來說，要向上突圍就必須要懂得跟年輕人“交朋友”，過于偷懶和傳統的營銷方式，很難有什麼作為。
至于高新華，和“外人”賈亞權不同，他和尹同躍一樣是技術派出身，也是尹同躍的“校友兼愛将”，可以說是陪伴了奇瑞的成長。走馬上任星途後，高新華對賈亞權時期的營銷體系做了調整，當時外界普遍認為，賈亞權已經幫高新華試錯，接下來的答卷應該會很好看，況且高新華還是奇瑞營銷、研發的老人，這回破圈應該不成問題。沒成想“新官上任”的成效并不明顯，營銷上高新華大體還是延續了老一套的東西，是以外界期望的銷量折線向上，并沒有出現。而彼時整個大盤都在飛速，相比之下事實告訴我們：高新華的到來沒能帶來新的閃光點，星途依舊落後于整個大盤。這也就不奇怪，為什麼過去一段時間星途一直奉行“銷量秘而不宣”的原則了，畢竟壓根不夠看的，搞不好還會勸退潛在消費者。
當然了，高新華不是沒有努力過，比如寄希望于星途攬月和M3X火星架構，然而最終還是沒能如願。“攬月”這種命名政策本身就存在一些問題，取向不明；M3X火星架構雖然牛逼吹得響，可終歸基礎是奇瑞雄獅智雲系統，根源上還是奇瑞的那一套，橫向素質甚至比不過造車新勢力，想要暢談“國際領先”完全不着調。
頻繁換人合适嗎？
高新華曾經全流程參與“神車”奇瑞QQ，見證過奇瑞的第一個高光時刻。在尹同躍眼中，他是先進分子。是以，這麼多年來，奇瑞内部的大型人事調動，高新華幾乎都參與到了。雖然過程中争議不斷，但從結果來看整體向好。隻是透過現象看本質，這背後包含的或許是奇瑞和尹同躍的無奈。
奇瑞内部的“内部輪崗、錯位用人”制度并不是什麼新事物，華為、西門子、愛立信等都在用。但不同的是，奇瑞目前的體系能力和人才訓練機制還不是那麼強大，跨界使用人才帶來的風險遠比參考對象要大得多。尹同躍當然也知道這一點，無奈自身資源有限，高層的頻繁變動和人才儲備的缺失，讓尹同躍不得不“急于求成”。就個人情感來看，我相信在尹同躍眼裡賈亞權跟高新華都是良将，可惜生不逢時，星途有限的銷量增長對當下的奇瑞和尹同躍來說還遠遠不夠。是以，又一次人事調動，也是在所難免。高新華重回技術崗，賈亞權重新全面接管星途營銷工作。
為什麼說是“重新”？因為在高新華“跨界”挂帥前，賈亞權在星途就是一把手。而這次調整，實際上隻是讓所有事情回到兩年前的起點罷了。當然，對高新華來說這多少有點“背鍋”的嫌疑，但尹同躍總是要“殺雞儆猴”的，可畢竟是良将，不能随便懲處失了軍心，是以最終高新華雖然被換掉，但職位其實是不降反升的，這其實算“沒有功勞也有苦勞”的另一種展現吧。
尹同躍總老了嗎？
近來網上一篇以“尹同躍，廉頗老矣”為主題的稿件相當有熱度，這也再度引發了外界對尹同躍何時退休的讨論。關于這一點，其實尹同躍早就說過自己很快就會跟奇瑞告别，差別隻在于還要繼續幹幾年而已。但站在這個時間點質疑尹同躍的眼光，我覺得并不公平。
奇瑞之是以叫好不叫座，不少人把原因歸結到設計和營銷層面，車迷們紛紛調侃别的車企都請得起艾格、皮埃爾，隻有奇瑞一點不上心。誠然，這些年奇瑞的設計水準确實不太夠看，但這并非尹同躍一個人的責任，根源還是在于奇瑞的内部鬥争問題，懂的人都懂。至于營銷，明面上看奇瑞的政策确實不夠精準，但尹同躍能頂住壓力堅持“輪崗”，并引入賈亞權等高手來分治天下，本身就可見其帶領品牌向上的決心。當然，尹同躍“多生孩子好打架”的套路目前來看确實沒有太大成效，包括最近收購東南汽車的舉動，也讓很多人看不懂尹同躍究竟打的什麼牌。如果有錯，那隻能說尹同躍太“急于求成”。非要強行洗白的話，背後大概是因為尹同躍想要在退休前再為奇瑞拼一把吧。
車界視點：
接下來，賈亞權會不會有更多創新，暫且還不能斷定，但經過一次“分權”教訓後，賈亞權想必會更有信心放開手腳幹吧？隻是有一點，星途到底什麼時候能脫離奇瑞，這才是最關鍵的，尹同躍懂，高新華懂，賈亞權也懂，但想要實作起來困難重重。隔壁的領克和紅旗當然是一個很好的學習對象，從裡到外都做了脫胎換骨的革新，但正如我們前面說的，奇瑞當下沒有足夠的成功經驗和人才積累，想要徹底給星途一張新的身份證，談何容易。這是星途最大的症結所在，也是奇瑞必須解開的一道難題，否則“黃埔軍校”和“教育訓練基地”模式将會持續伴随奇瑞走下去，未來想要再回巅峰，可就難了。
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